8月12日，天津港發(fā)生爆炸，汽車業(yè)最為關(guān)心的是——受損車輛。近萬輛全新汽車焚毀成框架，損失幾十億元(媒體估算)。波及雷諾、大眾、豐田、本田、三菱、路虎捷豹、吉普、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞等多個進(jìn)口品牌。

　　這個損失將對未來汽車市場有什么影響？如何把損失化解到最小？一系列問題是業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的。

　　損失只是初步估算

　　爆炸事故已發(fā)生幾天了，媒體各種報道，從1000輛到6000輛、8000輛乃至上萬輛不等，損失更是稱幾十億元。記者采訪了解到，萬輛也好，幾十億元也罷，都只是估算，真正在港汽車損失結(jié)果至今沒有官方通報。

　　幾天前，國機(jī)汽車市場營銷部部長胡絲羽透露，國機(jī)汽車在天津爆炸事故波及區(qū)域內(nèi)也設(shè)有停車場。但由于現(xiàn)場被封，受損情況還沒有統(tǒng)計。正如胡絲羽所言，目前現(xiàn)場大都是被封閉狀態(tài)，很多保險公司并沒有進(jìn)入到現(xiàn)場開始評估，真正的損失數(shù)量及價值目前還是很難計算的。

　　目前只有雷諾、大眾發(fā)聲明，雷諾受損車輛大約1500臺左右。進(jìn)口大眾燒毀甲殼蟲、邁特委、UP、高旅、邁騰、SportsVan、tiguan、途銳等近2800輛。據(jù)了解，雷諾大眾臨近爆心損失最大，現(xiàn)場有6000多輛汽車，1/6左右已被燒毀。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，對于損失情況統(tǒng)計有點難，因為進(jìn)口汽車在天津港的物權(quán)關(guān)系較為復(fù)雜，有跨國公司的倉庫、進(jìn)口汽車服務(wù)貿(mào)易公司的倉庫，以及進(jìn)口汽車服務(wù)貿(mào)易公司承接服務(wù)的跨國公司的倉庫。這一切都要等待各車企的數(shù)據(jù)匯總。

　　進(jìn)口車市場影響不大

　　很多媒體都以“慘重”來描述此次損失，認(rèn)為未來一段時間將對進(jìn)口車市場的貨源供應(yīng)造成影響。但采訪中北京亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝告訴記者：事故對市場的影響要因品牌、因車型而異。如果正逢緊俏車型受損，那必將影響到該品牌市場的供應(yīng)。

　　記者了解到，目前，我國已獲批的整車進(jìn)口口岸共有18個，其中通過天津港、上海港、廣州黃埔港3個主要港口進(jìn)口的汽車數(shù)量占我國進(jìn)口車數(shù)量的97.1%。

　　中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會信息部副主任王存介紹，過去天津港進(jìn)口汽車數(shù)量曾占據(jù)“半壁江山”，但目前已降至41%左右，天津港對于進(jìn)口車市場的支撐作用也越來越弱，如果未來貨源緊缺，可以從其他港口調(diào)撥。他表示，從整體進(jìn)口車市看，今年進(jìn)口車庫存量較大，經(jīng)銷商的庫存壓力很大，事故造成整體市場缺貨現(xiàn)象的可能性極小。

　　另外，顏景輝告訴記者，天津保稅區(qū)國際汽車城傳來的信息是，事故發(fā)生地并不是進(jìn)口車主要倉儲所在地。此次受到損失的車庫是進(jìn)口車的中轉(zhuǎn)發(fā)運集散地，并不是天津存車數(shù)量最多倉庫，對進(jìn)口車市場正常運行所構(gòu)成的威脅有限。

　　有媒體稱，此次事件將直接影響平行進(jìn)口車市場，因為天津港是最主要的平行進(jìn)口口岸。目前經(jīng)天津口岸平行進(jìn)口車的總量占到全國的70%。但天津港平行進(jìn)口車主要存放在距離事發(fā)地點約10公里的東疆港，沒有受到事故波及。同時平行進(jìn)口車的倉儲并不像大貿(mào)車那樣集中，主要分布在經(jīng)銷商和貿(mào)易商處。因此顏景輝認(rèn)為，此次事故對平行進(jìn)口車造成的影響不大，影響最大的還是中規(guī)車。

　　記者還獲悉，事故發(fā)生后，港口的報關(guān)報檢會暫停，事故發(fā)生區(qū)域外的一定范圍也會被限制進(jìn)入，因此在報關(guān)或物流運輸上存在一定困難，也許短期內(nèi)會對平行進(jìn)口業(yè)務(wù)會造成影響。

　　保險賠償不要急

　　雖然眾車企損失嚴(yán)重，但是記者了解到，不管是大型整車貿(mào)易商，還是小型平行進(jìn)口企業(yè)，大都為車輛購買了保險。因此，他們的損失，保險公司能夠幫助分擔(dān)一部分。

　　據(jù)了解，事件發(fā)生后，保監(jiān)會與中國人壽、平安人壽、太平洋保險、民生保險、安邦保險、陽光保險等保險公司都迅速啟動了重大應(yīng)急預(yù)案，緊急成立工作組，前往事故現(xiàn)場，配合應(yīng)急事故處置工作。同時，開啟綠色通道，排查個人投保情況。

　　同樣是賠付，但是保險賠付的種類各不相同。顏景輝告訴記者，本次按車險賠付的可能性不大，因為港口倉庫的車還沒有賣到個人，一般是沒有大票(正式銷售發(fā)票)的，基本都是總經(jīng)銷商的，因此絕大多數(shù)是按財產(chǎn)保險賠付。

　　對于正規(guī)的貿(mào)易港口倉庫，承擔(dān)庫存的物流一方一般會購買相關(guān)保險。一般保倉到倉，也有到門的(到經(jīng)銷商停放處)，如果投保了貨運險，這種情況則會有賠付。

　　記者了解到，目前賠償基本有3種：

　　第一是“倉到倉條款”賠付：類似于這種通過海運過來的進(jìn)口車，涉及到一個“倉到倉條款”。即在正常運輸過程中(海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸)，保險責(zé)任自貨物在始發(fā)地開始運輸時生效，直至貨物到達(dá)保險單中目的地被收貨后停止生效。如果抵達(dá)到的港口不是目的地，保險責(zé)任在貨物卸離海輪60天內(nèi)也是生效的。也就是說，如果這批受損車輛是物流公司運送到港口的，在送到廠家之前的安全問題由物流公司來負(fù)責(zé)。如果物流公司在港口處將車交給了廠家，那么則由廠家來負(fù)責(zé)。廠家一般會給貨物投保“企業(yè)財產(chǎn)險”，而物流公司則會投保“貨物倉儲險”。

　　第二是“企業(yè)財產(chǎn)險”：據(jù)了解，受損的雷諾汽車，是停在了廠家自己的倉庫中，屬于“企業(yè)財產(chǎn)險”的范疇。

　　第三是值得注意的。保險公司有“代位追償”：即使進(jìn)口商沒有為車輛購買保險，也有權(quán)在事故爆炸責(zé)任方確定后，向后者索賠。賠付給進(jìn)口商的保險公司，可以事后向事故責(zé)任方追償。等責(zé)任明確后，再由保險公司以“代位追償”的方式向事故責(zé)任人追索賠償。

　　對受損車流向的擔(dān)憂

　　即使是保險賠償，也是要按照受損程度賠償。顏景輝說，此次保險賠付審核應(yīng)該是很嚴(yán)格的，不會一概而論。如果車輛尚可維修，保險公司是不會按照全損賠付的。也就是說，如果是輕度損傷的車輛，很有可能經(jīng)過修復(fù)，再度使用。

　　事故發(fā)生后，很多受損企業(yè)紛紛承諾受損車不流入市場。但是萬輛受損車中畢竟會有部分車可以修復(fù)，這不得不令消費者擔(dān)心。

　　顏景輝說，如果停放在倉儲場的車輛已經(jīng)完成物權(quán)轉(zhuǎn)移，即廠家與購車主體已經(jīng)完成交易，故此時被損毀車輛物權(quán)已不屬于主機(jī)廠。因此在這種背景下，就不能完全排除受損較輕微的車輛，經(jīng)過修復(fù)后會繼續(xù)流入市場。對此有專家建議，有關(guān)部門應(yīng)該公開受損車的信息，如車架號及對應(yīng)車輛處理結(jié)果，公布每輛涉案車的去向。可以參見奧迪A6L泡水事件的后期處理。