中國市場在國際車壇的重要性，早已不言而喻。
德國大眾汽車集團(tuán)近日宣布，計劃專為中國市場打造一個全新的汽車品牌。該品牌將采用專門開發(fā)的低成本零部件體系，可以支持轎車和SUV架構(gòu)，從而成為大眾汽車集團(tuán)旗下第十三個品牌，首款車型預(yù)計于2018年前上市。
美國通用汽車也于近日宣布，今年下半年起雪佛蘭品牌將斥資50億美元，聯(lián)合上汽集團(tuán)進(jìn)行平臺和發(fā)動機技術(shù)的開發(fā)，為中國市場開發(fā)新車型，首款車型預(yù)計2019年發(fā)售。
日本豐田汽車和韓國現(xiàn)代汽車等也紛紛表示，將為中國市場打造“專屬”車型，以滿足日益增長和多元化的市場需求。
車壇巨頭為何紛紛開始熱衷于打造“中國車”？
最大市場應(yīng)有的待遇
中國是毫無疑問的全球第一大汽車消費市場。2000多萬輛的年銷量，擱在哪都是塊讓人眼饞的超級大蛋糕。即便進(jìn)入微增長時代，中國市場擴(kuò)容還在繼續(xù)，五年后中國車市依舊有沖擊年銷3000萬輛的可能。
排名第二的美國市場，雖然也坐擁1500萬輛的市場規(guī)模，但與中國市場的差距正在不斷被拉大，且潛力有限。日本、德國、韓國等市場，則以500萬輛左右的年銷量抱團(tuán)。
中國市場對于各個車企的意義，早已不言而喻。2014年，大眾汽車憑借在中國市場368萬輛的銷售數(shù)據(jù)，一舉超過了原先的“老大”豐田汽車，不僅首次摘得全球銷量桂冠，更是順利進(jìn)入“千萬輛俱樂部”。而豐田汽車“讓出王位”的最大原因，或許就是那僅有百萬輛的在華銷售數(shù)字。原先排名老三的通用汽車，也憑借中國市場353萬輛的銷量，拉近了與豐田汽車的差距，創(chuàng)下歷史新高。
大眾、豐田和通用公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，雖然三家車企的座次并未發(fā)生改變，但大眾憑借良好的中國市場表現(xiàn)正拉大與豐田的差距，通用則進(jìn)一步加快了追趕豐田的腳步。
也就是說，無論是誰，要想摘得世界車壇第一的桂冠，中國市場已是一座不得不越過的高峰。給予這樣一個市場特殊待遇——打造“中國車”，既是各大車企應(yīng)有的態(tài)度，也是明智的選擇。
市場愿為“中國車”埋單
一個不容忽視的現(xiàn)實是，在如此重要的市場，競爭正越來越慘烈。
據(jù)不完全統(tǒng)計，中國市場目前已涵蓋全球汽車品牌超過200個，每年上市的新車超過400款，加上消費者需求越來越明確，消費越來越理智，花錢越來越精明，要想多賣車，談何容易！原先“簡單粗暴”地導(dǎo)入熱門車型、略微加長或增增配置，已很難打動消費者的心。
打造針對中國市場 的“專屬”車型，上海大眾的朗逸，無疑是先行者，也是成功者。在并不被德國大眾看好的情況下，上海大眾憑借對中國市場的深刻理解和對消費者需求的精準(zhǔn)把握，完全按照中國人使用習(xí)慣和需求來打造朗逸，一經(jīng)上市便好評如潮。朗逸車型形成家族化后，市場依舊熱度不減，月銷量穩(wěn)定在3萬輛以上。也許可以這么說，朗逸系列車型出色的市場表現(xiàn)，不僅直接為大眾帶來了豐厚的回報，而且堅定了其發(fā)展中國“專屬”車型的決心。
有了朗逸的成功范本，其他車企為中國市場打造“專屬”車型的決心就更堅定了。目前，中國車市雖已進(jìn)入微增長，但存在發(fā)展不平衡的局面。北上廣深和部分省會城市組成的一二線城市，汽車市場逐漸飽和，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長；一些三四線市場的增幅，卻讓不少行家都“看傻了眼”。應(yīng)該說，汽車“下鄉(xiāng)”已成大勢所趨，無需動員。問題在于，傳統(tǒng)的“下鄉(xiāng)”車型多為微型面包車，隨著百姓生活水平的提高，他們的需求正等待被滿足。所以，大眾、通用開始都把目光聚焦于這一相對低端的市場，推出“專屬”車型，實為明智之舉。
埋下新能源的種子
除了著眼當(dāng)下，車壇巨頭們也很用心于布局未來。
日前，通用汽車旗下凱迪拉克全球首發(fā)高檔豪華轎車——凱迪拉克全新CT6PHEV插電式混合動力車型，就是一款在中國研發(fā)且針對中國消費者銷售的車型。據(jù)了解，該車在保持舒適的同時性能出眾，最大功率250千瓦，峰值扭矩達(dá)到了586牛·米。該車純電動續(xù)航里程超過60公里，百公里油耗僅約為2.0升。從數(shù)據(jù)看，這絕對是通用拿出真功夫的誠意之作。
大眾汽車則把最新的混合動力車C coupe GTE概念車送到了上海大眾，并計劃于明年開始量產(chǎn)。中國將是該車全球第一個量產(chǎn)的國家，并且會被貼上諸多“中國標(biāo)簽”，短期內(nèi)僅供應(yīng)中國市場。新車搭載一套混動系統(tǒng)，在純電機的情況下續(xù)航里程可以達(dá)到50公里，綜合續(xù)航可以達(dá)到800公里，也將成為市場的一款熱點車型。
目前來看，混合動力車似乎是打開新能源車市場的一條“捷徑”。在純電動車配套尚不完善的今天，要想讓新能源車“一步到位”難度不小。中國推廣新能源車的決心無疑是堅定的，其推廣力度亦屬全球之最。所以，埋下新能源車的種子，將會為未來預(yù)留一片可以拓展的新天地。