前段時間，據(jù)奔馳技術(shù)研發(fā)總監(jiān)透露，奔馳AMG系列將推出混合動力版車型。然而就在近日，寶馬高性能M系列的經(jīng)典代表之作寶馬M3/M4，也將會在下一代車型中迎來插電式混合動力版。

寶馬現(xiàn)款M4車型

　　可能同樣受限于歐盟最新制定的二氧化碳排放法規(guī)嚴(yán)苛的要求，寶馬下一代M3/M4車型不得不像奔馳AMG那樣做出妥協(xié)，從而推出插電式混合動力版車型。現(xiàn)款寶馬M3/M4均搭載的是一臺型號為S55B30的3.0T雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率為431Ps/5500-7300rpm，峰值扭矩為550Nm/1850-5550rpm。

寶馬現(xiàn)款M4車型

　　推出混動版是否意味著現(xiàn)款的3.0T發(fā)動機就要跟我們說“拜拜”了呢？其實不然。據(jù)海外媒體透露，寶馬下一代M3/M4還將采用這臺3.0T發(fā)動機。但經(jīng)過重新調(diào)教，這臺發(fā)動機的扭矩將提高至少100Nm。

　　為了保持寶馬“M”的純粹，寶馬下一代M3/M4的混動車型中，發(fā)動機還將驅(qū)動后輪，只不過前輪將采用電機驅(qū)動。可以換句話說，混動版寶馬M3/M4將成為一款四驅(qū)版本車型。另外，由于電動機的加入，它將獲得更加強悍的加速表現(xiàn)。

寶馬現(xiàn)款M4車型內(nèi)飾部分

　　高性能車型對整車重量可以說是斤斤計較的。混動系統(tǒng)的引入，雖能提升其加速表現(xiàn)，但重量上升對于操控而言那可是致命的。但是不要著急，隨著電池技術(shù)的進步以及更多輕量化技術(shù)的引入，相信寶馬的工程師最終會盡量平衡掉混動系統(tǒng)的重量。

寶馬現(xiàn)款M4車型發(fā)動機艙

　　另外，這套混動系統(tǒng)可能還會引入類似KERS的動能回收系統(tǒng)，使其在純電動模式下續(xù)航里程可以達到32km。由于寶馬全新M3/M4剛發(fā)布不久，距下一代車型還有一段時間。因此，目前我們并不知道下一代車型將何時到來。

　　編輯點評：就像這代車型把自然吸氣換裝成增壓發(fā)動機一樣，寶馬下一代M3/M4混動版本的推出，同樣會遭到許多人的質(zhì)疑。但是寶馬“M”最終會用它強悍的動力輸出以及出色的操控表現(xiàn)讓最初質(zhì)疑它的人，最終達到認(rèn)可！