◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰
雖然目前特斯拉在中國的銷量遭遇滑鐵盧，但 它對新能源車市場的影響仍在持續(xù)。
近日，亞運村交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“北京市正在制定汽油車指標轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜嚨南嚓P(guān)政策。”這一政策的出臺將促進北京市新能源車銷量進一步提升。
在新能源汽車經(jīng)銷商看來，“目前我國新能源車性能仍待提升，配套設施依然不完善的情況下，這一政策更多是促進家中有兩輛車的消費者換購新能源車”。
不過這似乎并不是北京市發(fā)布這一政策的初衷。北京市科委一位新能源方面的負責人表示，“在北京特斯拉能夠賣出去，就證明新增的汽車用戶完全可以選購新能源車。”特別是在目前新能源車搖號中簽率不斷走低，而此類車輛又享受諸多政策優(yōu)惠的情況下，很可能將促使一些汽油車中簽的消費者購買新能源車。
有分析認為，一直依托政策拉動銷量提升的北京新能源車市場，隨著補貼政策的逐步退出，新能源車價格優(yōu)勢削弱，北京市計劃出臺利好新能源車的新政策和銷量目標不無關(guān)系。
正在制定政策實施細節(jié)
在近日召開的北京市亞運村汽車交易市場月度銷量發(fā)布會上，顏景輝表示，“北京市目前正在制定關(guān)于汽油車指標可以轉(zhuǎn)換為新能源車這一政策的實施細則，但是何時出臺還不得而知。”“需要指出的是，即使消費者用汽油車指標購買了新能源車，汽油車指標這一屬性依然保留，這就意味著已經(jīng)切換為新能源車的消費者，他們的購車指標還可以轉(zhuǎn)為購買汽油車。”顏景輝補充道。
北京市科委一位新能源方面的負責人證實了這一消息，并表示“此政策對于推動北京市新能源車發(fā)展具有重大積極意義。”
但也有分析認為，在目前我國充電基礎(chǔ)設施不完善，電池的質(zhì)量和安全性依然存在質(zhì)疑，北京市不少消費者購買新能源車只是因為汽油車遲遲未中簽的情況下，這一政策對新能源車銷售的拉動作用將非常有限。”
一位新能源車經(jīng)銷商對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“我認為這一政策的出臺，更多的是關(guān)注人群為家中有兩輛車的消費者，在北京市電動車享有特殊‘路權(quán)’的情況下，很可能吸引他們將其中一輛汽油車更換為新能源車。”
據(jù)了解，從今年6月1日起北京市電動車上路不再限行。在8月20日到9月3日實施的單雙號限行政策中，電動車也將不受限制。而此時，北京新能源車的中簽率正在從100%降低為40%。“在這種情況下，為了保證出行的需要，一些家庭會很可能將他們手中的一個汽油車指標轉(zhuǎn)為購買新能源車。”上述經(jīng)銷商表示。
不過，上述北京市科委新能源方面負責人表示，“現(xiàn)實情況可能并非如此，此前北京的部分車主可以用汽油車牌照購買特斯拉(進口車不享受新能源單獨搖號政策)。這就意味著即使家中有一輛汽油車的消費者，他們也存在購買新能源車的可能性。”很顯然，北京市希望特斯拉的效應也能夠傳遞到國產(chǎn)電動車型上。
政策護航促銷量提升
北京市將再出臺刺激新能源車發(fā)展的政策，這和北京市未來新能源發(fā)展規(guī)劃著必然的聯(lián)系。
一直以來，北京市的新能源推廣都對政策具有高度的依賴性。據(jù)北京市科委雙新處處長許新超介紹，在去年3月《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》發(fā)布之前，北京市并未對電動車設立單獨搖號池，當時電動車推廣非常吃力，在部分月份私人購買電動車數(shù)量甚至為個位數(shù)；然而，在這一政策實施之后，北京市的電動車私人銷售規(guī)模開始提升，單月銷量逐步超過200輛。
今年6月1日，隨著北京市新能源車不限行政策實施，新能源車的銷量也呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢。顏景輝介紹，今年前7個月，北京純電動汽車累計上牌達到1.62萬輛，7月上牌量超過2000輛。
然而此時電動車補貼數(shù)額正逐步降低，未來或?qū)⑷∠Ｈ涨埃瑖摇?63”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，2020年純電動車補貼或?qū)⑷∠６@是刺激新能源車私人消費的重要政策之一。
據(jù)許新超透露，在2015年新能源補貼政策進一步減少之前，即去年12月，北京市新能源車銷量猛增到2507輛，創(chuàng)下歷史新高，而在2015年1月其銷量則滑落至477輛。
對北京市而言，新能源車銷售目標是不會動搖的。據(jù)北京市科委新能源汽車促進發(fā)展中心主任牛近明介紹，今年北京市新能源車銷售目標為3萬輛，明年為6萬輛，2017年要達到20萬輛。從目前的銷量而言，完成2017年目標依然具有不小的挑戰(zhàn)。
因此有分析認為，隨著新能源補貼政策逐步減少，甚至取消的情況下，北京出臺新政策，還是為了“護市”，完成未來銷售目標。
《《《
延伸閱讀
特斯拉虧損擴大面臨多重挑戰(zhàn)
◎每經(jīng)記者 劉旭
近日，特斯拉發(fā)布了2015年第二季度財報。按照相關(guān)會計準則統(tǒng)計，特斯拉第二季度營收較上年同期的7.69億美元增長24%至9.55億美元，公司凈利潤虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬美元，同比擴大197%。
特斯拉官方表示，虧損擴大主要原因有二：一是持續(xù)投資美國內(nèi)華達州新電池廠和購買相關(guān)設備，二是研發(fā)層面的資金投入超出預期。
為此，特斯拉日前宣布將增發(fā)210萬股，擬融資5億美元。增資以后，8月19日，摩根士丹利分析師在發(fā)布的報告表示，將特斯拉的目標價上調(diào)至465美元/股，相比特斯拉上周五243美元/股的收盤價增長了90%。
這會不會又成為新一輪的資本市場泡沫？汽車分析師秋天永向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，特斯拉仍然在不斷進步，同時也正在遭遇新一輪挑戰(zhàn)。
汽車分析師蘇暉也對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“新能源汽車在中國的受眾群體還是很小，特斯拉僅用新奇特概念和新能源噱頭想在中國的汽車市場彎道超車近乎不可能。”
有分析稱，特斯拉經(jīng)歷了公司創(chuàng)始初期的管理危機、金融危機波及和IPO之后的震蕩三道“關(guān)卡”后，正在遭遇第四場“危機”。特斯拉遭遇的現(xiàn)實問題是，其已經(jīng)不再是硅谷初創(chuàng)企業(yè)，將作為真正的汽車制造商與對手角逐，這不僅考驗特斯拉的創(chuàng)業(yè)靈感，還將在研發(fā)、采購、規(guī)模、現(xiàn)金流、質(zhì)量控制等多領(lǐng)域參與行業(yè)競爭。
目前，特斯拉的ModelS已經(jīng)投入市場，并正嘗試推出新車ModelXSUV車型。這款預計在9月交付的特斯拉首款SUV，明年才能來到中國市場，特斯拉中國區(qū)管理團隊正在熱盼這款車成為特斯拉在華銷售的“催化劑”。
然而，就目前市場表現(xiàn)，秋天永告訴記者，國產(chǎn)仍然是特斯拉短期無法解決的問題。同時，伴隨新能源汽車在中國市場的普及程度提升，“性價比”已經(jīng)逐漸成為消費者考量因素。這對于擁有“富人玩具”標簽的特斯拉而言，又多了一重挑戰(zhàn)。