◎每經(jīng)記者 劉旭

　　“1.2T車型上市是打造高爾夫家族化的第一步，未來，家族化也是一汽-大眾產(chǎn)品布局的重要一環(huán)。”一汽-大眾新聞發(fā)言人李鵬程向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在市場越發(fā)成熟之后，價(jià)格已經(jīng)不能成為吸引消費(fèi)的主要驅(qū)動(dòng)力，豐富的配置和駕乘體驗(yàn)是下一個(gè)競爭點(diǎn)。

　　小排量也是大眾汽車集團(tuán)針對(duì)中國市場本土化布局的又一步：從進(jìn)口車導(dǎo)入小排量車型、1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在華生產(chǎn)，再到年底上市的奧迪Q7推出針對(duì)中國市場設(shè)計(jì)的2.0T車型，大眾汽車引領(lǐng)的造車趨勢正在從“think　smal”到“think　blue”過渡。

　　無獨(dú)有偶，在A級(jí)車市場占據(jù)銷量前列的長安福特福克斯，在中期改款車型中推出1.0T車型，長安福特銷售公司總經(jīng)理劉淳瑋表示，通過多種動(dòng)力選擇，吸引不同需求用戶，是長安福特應(yīng)對(duì)市場下行的策略。

　　轎車市場正在醞釀一場反攻。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，轎車市場銷量下滑7.58%。分析認(rèn)為，轎車銷量的趨勢在今年難以好轉(zhuǎn)。

　　多樣動(dòng)力謀求差異化

　　近期，甲殼蟲1.2T車型、一汽-大眾高爾夫1.2T車型、上海大眾朗逸1.2T車型相繼上市，這些車型全面導(dǎo)入1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，1.2T為代表的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是未來大眾汽車的動(dòng)力方向。

　　主流汽車企業(yè)中，長安福特、東風(fēng)雪鐵龍等主要合資企業(yè)均在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上加速布局。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，通過更為豐富的車型配置提升競爭力，是市場下行情況下提升競爭力的主要手段。

　　豪華車市場也是如此。沃爾沃全新XC90率先搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，今年成都車展寶馬X5/X6將上市2.0T車型，將在年底導(dǎo)入中國的奧迪Q7也有2.0T車型上市。

　　“小排量車肯定會(huì)成為越來越多企業(yè)的選擇，這是技術(shù)趨勢。”一位汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這方面中國市場會(huì)比全球市場更快，是由消費(fèi)特點(diǎn)決定的。一方面，迫于環(huán)保壓力，汽車企業(yè)對(duì)小排量車的推進(jìn)速度更快；另一方面，中國消費(fèi)者更容易接受新技術(shù)。

　　今年7月，長安福特新福克斯1.0T車型正式公布，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理陳曦也表示，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力強(qiáng)勁還高效節(jié)油，希望1.2T車型未來能夠?qū)︿N售總量有所提升，占比能達(dá)到C4L的20%。

　　但經(jīng)銷商對(duì)小排量車型仍有擔(dān)心。“消費(fèi)者對(duì)于排量的理解需要時(shí)間，短期內(nèi)肯定不會(huì)是銷量的主要貢獻(xiàn)。”一位一汽-大眾經(jīng)銷商向記者表示。

　　對(duì)于南北大眾而言，完善家族化產(chǎn)品布局是最主要考慮。新增1.2T朗逸車型之后，朗逸家族在售車型超過20款，通過家族化給予消費(fèi)者品牌保障是上海大眾銷量成功的經(jīng)驗(yàn)。來自全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，朗逸家族為上海大眾貢獻(xiàn)了近30%的銷量。

　　今年以來，桑塔納家族開始陸續(xù)上市。一汽-大眾完成高爾夫1.2T上市之后，明年高爾夫cross等車型也將陸續(xù)推出，捷達(dá)的家族化也在謀劃中。一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，家族化是未來汽車市場的競爭趨勢，在模塊化之后，通過家族化可以為消費(fèi)者提供更多選擇。

　　家族化彌補(bǔ)細(xì)分市場短板

　　加速推進(jìn)家族化車型的另一個(gè)重要原因是合資企業(yè)對(duì)于自主品牌SUV的反擊。一方面，自主品牌SUV對(duì)于合資轎車的擠壓已經(jīng)日漸焦灼；另一方面，家族化車型的推出大幅降低了企業(yè)成本。特別是對(duì)于以轎車見長的一汽-大眾，通過家族化車型提升產(chǎn)品覆蓋率迫在眉睫。

　　盡管7月一汽-大眾以10.09萬輛銷量領(lǐng)跑狹義乘用車市場，但同比下滑仍然超過30%。“缺少SUV等目前市場增速較快的車型，是我們短期內(nèi)無法解決的問題。”李鵬程向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，通過家族化和新動(dòng)力配置的提供，希望在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者提供更多選擇。

　　率先推出“家族化”概念的是上海大眾，朗逸家族多款車型的暢銷，使得上海大眾銷量快速增長。

　　在A級(jí)車市場，家族化更已成為合資企業(yè)利器。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，上海大眾旗下的A級(jí)車銷售65.36萬輛，一汽-大眾旗下的A級(jí)車銷售47.17萬輛，上海通用旗下的A級(jí)車銷售31.59萬輛。分析認(rèn)為，上海大眾能夠領(lǐng)跑乘用車市場，很大程度上得益于A級(jí)車銷量領(lǐng)先。

　　一汽-大眾高爾夫也開始探索。除了推出高爾夫1.2T小排量車型外，今年6月一汽-大眾還推出了高爾夫R-line車型，與此前的高爾夫GTI一起，提供了更多選擇。此外，高爾夫cross等車型明年將陸續(xù)上市。

　　對(duì)于大眾汽車而言，中國市場至關(guān)重要，這一占據(jù)全球銷量30%的最大單一市場，在今年上半年出現(xiàn)銷量下滑。分析認(rèn)為，這對(duì)大眾集團(tuán)立志成為全球最大汽車制造商的雄心構(gòu)成不小的壓力。

　　更為重要的是，大眾完成模塊化之后，為“家族化”車型提供了技術(shù)保障。“家族化”車型在外觀和配置上大部分可實(shí)現(xiàn)共享，在不斷推出新車的同時(shí)，能盡可能降低成本，也是大眾的另一重要考量。