今年上半年，排名前五名的合資車企批售銷量均現(xiàn)負增長，這是自2003年以來罕見的一幕。于是乎，諸多業(yè)界人士迫切討論起下半年車市的走向。而在探討這個問題前，原廣州錦龍奧迪第一任總經理，現(xiàn)任佛山大型汽車經銷商集團長久汽車集團執(zhí)行總裁助理、廣東區(qū)域中心總經理張飚，和記者聊起了4月下旬開始出現(xiàn)的快速下滑，他的觀點代表了許多前線經銷商的心聲。

　　觀點一：

　　高庫存致車市負增長

　　“毋庸置疑，經濟大環(huán)境和股市都是原因，但絕對不是車市下滑的主因，而是主機廠的商務計劃給了經銷商很大的壓力。”張飚坦言。

　　誠然，今年4月開始的車市寒流，核心原因在于庫存的快速增長，最先感受到庫存壓力的長安福特和上海大眾率先出擊，通過整體性的價格調整確保增長目標，隨后北京現(xiàn)代和上海通用才跟進，但是由于各大主機廠仍然對今年高額的市場目標抱有幻想，這導致一方面隨著主機廠調整價格，另一方面卻繼續(xù)保持批售銷量的大訴求，導致終端價格崩盤，并從豪華品牌開始，逐級傳遞。

　　張飚認為，這一時期對于資金背景不強的“散戶”經銷商來說非常難熬，一是隨時面臨資金鏈斷裂的風險，二是沒有跟主機廠叫板暫停壓庫。他不否認，庫存已然成為壓倒經銷商的最后一根稻草。

　　但是，從消費層面上看，價格調整釋放出錯誤的信號，導致終端消費出現(xiàn)“越降價越不好賣”的被動局面，也就是典型的“買漲不買跌”現(xiàn)象。加上股市快錢效應的吸引，車市出現(xiàn)典型的蹺蹺板效應，并隨著股市的快速增長而放大。

　　盡管長久集團旗下的順德世錦奧迪率先在7月完成了全年任務量，但張飚仍然不敢放松，他坦承，往年最后幾個月虧回去的情況也有，對于經銷商來說，完成任務量拿到年底補貼才敢講“贏”。

　　觀點二：

　　4S店模式難以被顛覆

　　在近兩年的互聯(lián)網概念下，許多資本開始涌入汽車售后服務市場，甚至不少車商開始嘗試電商的方向，這對傳統(tǒng)實體4S店形成了不少沖擊。

　　張飚對此不以為然，他直言：“我們現(xiàn)在遭遇的困境，各種路邊店、社區(qū)店以及上門養(yǎng)護O2O將來也會遇到，這是可以肯定的。但4S店依然是用戶選擇的核心渠道和售后服務主戰(zhàn)場，維修質量、經驗豐富的服務團隊、高品質的服務設施是授權經銷商的生存根基，這個在任何時候都一樣。但由于上述因素的沖擊，4S店現(xiàn)在必須學會產業(yè)升級和轉型。”

　　盡管長久集團是業(yè)界排名13的大型經銷商集團，張飚依然盼望著去年被炒至風口浪尖，牽連著中國汽車經銷商命脈的《汽車品牌銷售管理實施辦法》能早日出臺。

　　“因為這是關系到經銷商與主機廠話語權發(fā)生轉變的一項重要決定，還有全面開放配件銷售渠道，都可以讓經銷商擺脫負擔，進入更完善的市場競爭階段。”張飚說道，“一旦相關辦法出臺，加上全面放開配件渠道，有了價格上的優(yōu)勢，4S店依然是主流模式。”

　　因此，張飚認為，現(xiàn)階段經銷商需要提供更多差異化、個性化的服務，讓客戶的黏性更強，比如長久創(chuàng)辦的樂途生活等。畢竟4S店有著先天的優(yōu)勢，4S店是生產廠家授權、提供技術、經銷商投資從售前、售中、售后各個方面和客戶深入接觸，這種模式是最具黏度的成功模式，資本進入一時低價促銷也很難做到的，所以4S店模式不存在被顛覆。