燕農(nóng)

　　經(jīng)過(guò)廣泛聽(tīng)取各方意見(jiàn)和建議,交通部起草的出租車(chē)行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)經(jīng)過(guò)一個(gè)月的修改完善后,有望于近期出臺(tái)。據(jù)了解,新增出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)將全部實(shí)行無(wú)償使用,目前有償使用的要逐步取消有償使用費(fèi)；鼓勵(lì)出租汽車(chē)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)與出租車(chē)駕駛員協(xié)商“份錢(qián)”；取消燃油補(bǔ)貼轉(zhuǎn)走市場(chǎng)化道路,減輕財(cái)政負(fù)擔(dān),促進(jìn)出租車(chē)行業(yè)回歸合理定位。

　　出租車(chē)行業(yè)改革被寫(xiě)進(jìn)了國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)國(guó)家發(fā)改委的《2015年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見(jiàn)》,今年5月21日,在交通運(yùn)輸部舉行的例行發(fā)布會(huì)上,運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露:深化出租車(chē)行業(yè)改革工作小組已經(jīng)拿出了出租車(chē)行業(yè)改革初稿,正征求各方意見(jiàn),抓緊修改。如今改革措施即將出臺(tái),確實(shí)體現(xiàn)了“加快”二字。當(dāng)然,與改革進(jìn)度“踩油門(mén)”相對(duì)應(yīng)的,是劇透的改革措施也加快了向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)身的步伐。

　　綜合來(lái)看,新增出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)全部實(shí)行無(wú)償使用；出租車(chē)司機(jī)參與協(xié)商“份錢(qián)”標(biāo)準(zhǔn)；取消燃油補(bǔ)貼轉(zhuǎn)走市場(chǎng)化道路,這些都透露出出租車(chē)經(jīng)營(yíng)價(jià)格向市場(chǎng)化靠近的信息。現(xiàn)行的出租車(chē)管理體制,沉疴積弊已然十分明顯,關(guān)鍵癥結(jié)在于,其已形成了一個(gè)壟斷的封閉鏈。其與專(zhuān)車(chē)等新業(yè)態(tài)的矛盾,歸根結(jié)底是舊業(yè)態(tài)過(guò)于封閉,而新業(yè)態(tài)展現(xiàn)了開(kāi)放的一面。所以,出租車(chē)改革必須在市場(chǎng)化方面“踩油門(mén)”。

　　值得注意的是,在推進(jìn)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用的同時(shí),出租車(chē)的數(shù)量并沒(méi)有放開(kāi),沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。這種情勢(shì)下,新增的無(wú)償使用的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán),勢(shì)必會(huì)成為搶手的香餑餑,由此會(huì)不會(huì)加大權(quán)力尋租的風(fēng)險(xiǎn)與可能,令人擔(dān)憂。更讓人擔(dān)憂的是,在出租車(chē)數(shù)量管控權(quán)的掣肘之下,其他市場(chǎng)化改革的努力會(huì)不會(huì)遭遇梗阻。

　　特許經(jīng)營(yíng)之下,出租車(chē)企業(yè)之于出租車(chē)司機(jī),擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán),在出租車(chē)司機(jī)沒(méi)有其他選擇的情勢(shì)下,其與出租車(chē)企業(yè)協(xié)商“份錢(qián)”的能力,不可能被寄予厚望。那么,“份錢(qián)”若是不易撼動(dòng),取消燃油補(bǔ)貼后,價(jià)格會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?在新舊體制的對(duì)比中,出租車(chē)改革不能只把行業(yè)鏈的下半部分,交給了市場(chǎng),而其上半部分,仍然延續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式。由此將會(huì)注定,依附在計(jì)劃模式上的相關(guān)者,利益不易受損；而處在市場(chǎng)博弈中的相關(guān)者,總有利益被侵蝕的可能。

　　發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸管理研究室主任劉斌在談到出租車(chē)改革時(shí),曾一針見(jiàn)血地指出:降“份錢(qián)”最好的辦法是,改革出租車(chē)牌照制度,改革運(yùn)輸管理模式；出租車(chē)改革要平衡各方利益,應(yīng)該采取持業(yè)注冊(cè)制,包括駕駛員和車(chē)輛都實(shí)行注冊(cè)制,個(gè)人可以投資出租車(chē)。事實(shí)上,只有像義烏一樣放開(kāi)出租車(chē)數(shù)量管控,出租車(chē)公司才會(huì)放低身段,出租車(chē)司機(jī)才能夠與其議價(jià)“份錢(qián)”,出租車(chē)價(jià)格也才會(huì)是一種市場(chǎng)供需選擇的結(jié)果。

　　因此,出租車(chē)改革不能只在行業(yè)鏈的下半部分“踩油門(mén)”推進(jìn)市場(chǎng)化,而在數(shù)量管控、牌照制度和運(yùn)輸管理模式方面“不換擋”。