龔方雄判斷，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)有一個(gè)比較高速的增長(zhǎng)期，只有這樣，汽車保有量與人口總量的對(duì)比才達(dá)到美國(guó)的1/2、1/3。但它可能會(huì)花十年、二十年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)。
特斯拉一年的產(chǎn)量，通用汽車兩個(gè)周就完成了，但特斯拉的市值超過(guò)通用汽車的3/5。龔方雄認(rèn)為，資本市場(chǎng)給予特斯拉這么高的認(rèn)可，主要是它與中國(guó)有關(guān)。
8月25日，2015中國(guó)汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會(huì)在青島即墨舉行。在針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否顛覆當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的探討時(shí)，摩根大通亞太區(qū)董事總經(jīng)理、摩根大通中國(guó)投資銀行主席龔方雄表示，中國(guó)市場(chǎng)多層次發(fā)展的現(xiàn)狀，決定了在未來(lái)二三十年時(shí)間內(nèi)，以互聯(lián)網(wǎng)公司起家的新汽車公司與傳統(tǒng)汽車公司都會(huì)發(fā)展地很好，資本市場(chǎng)都會(huì)給出很好的估值。
支撐其觀點(diǎn)的是 “中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿o(wú)限，中國(guó)現(xiàn)在汽車年銷量已經(jīng)突破了兩千萬(wàn)臺(tái)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和，年銷售量如果不突破四千萬(wàn)輛就遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有飽和。” 全球資本市場(chǎng)都對(duì)中國(guó)新汽車行業(yè)的前景和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)汽車行業(yè)的前景充滿了期待，很多資本都躍躍欲試。
根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)市場(chǎng)上的私人汽車保有量剛剛超過(guò)1.2億，美國(guó)市場(chǎng)的私人汽車保有量超過(guò)2.2億。而美國(guó)人口只有3億人，汽車保有量超過(guò)人口總量的70%，而中國(guó)只有不到10%。
龔方雄判斷，如果將來(lái)中國(guó)的人口是15億，1/3的人有汽車，那中國(guó)在街上跑的汽車，汽車保有量要超過(guò)五億輛。現(xiàn)在汽車保有量才有1.2億，由此可以得出，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還有多大的空間。
同樣，在美國(guó)這樣一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)上，每年正常的汽車銷售量是1500萬(wàn)輛或者1600萬(wàn)輛，今年比較好，今年大概能突破1700萬(wàn)輛，金融危機(jī)時(shí)候，美國(guó)的汽車銷量當(dāng)年是1000萬(wàn)輛。而它的保有量一直相對(duì)固定在2.2億輛，沒(méi)有增長(zhǎng)。
原因是，汽車是一個(gè)需要不斷置換和折舊很快的消費(fèi)品，一般來(lái)講，每十年、十二年就要淘汰。比如說(shuō)美國(guó)市場(chǎng)上的2.2億輛車，每年的報(bào)廢量是7%～8%，而新增的1600萬(wàn)輛、1700萬(wàn)輛就是補(bǔ)充。
同樣，如果中國(guó)汽車的保有量達(dá)到5億的規(guī)模，按照每年報(bào)廢量8%計(jì)算，每年的新車銷量也就必須要達(dá)到4000萬(wàn)輛。
龔方雄判斷，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)有一個(gè)比較高速的增長(zhǎng)期，只有這樣，汽車保有量與人口總量的對(duì)比才達(dá)到美國(guó)的1/2、1/3。但它可能會(huì)花十年、二十年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)。“所以在這個(gè)成長(zhǎng)期的過(guò)程中，增量會(huì)更高，所以那個(gè)階段中國(guó)每年可能要賣3000萬(wàn)輛車或者4000萬(wàn)輛車，甚至5000萬(wàn)輛車都有可能。”
對(duì)于現(xiàn)在中國(guó)1.2億汽車保有量就出現(xiàn)的城市擁堵問(wèn)題，龔方雄認(rèn)為這主要有兩個(gè)原因，一個(gè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，一個(gè)是城市的布局和設(shè)計(jì)問(wèn)題。并注重指出：中國(guó)應(yīng)向歐美日等國(guó)家一樣，大力發(fā)展地鐵等公共交通，讓公共出行成為人們正常上下班的交通工具，而汽車更多作為人們周末出行工具。但目前中國(guó)的地鐵出行太不方便，“即使是北京的地鐵也不夠密集，你到紐約、到東京，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的地鐵就像蜘蛛網(wǎng)一樣密集。”當(dāng)然，城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程。
因此，龔方雄指出，不論是傳統(tǒng)企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都可以通過(guò)這個(gè)長(zhǎng)達(dá)20多年的過(guò)程中，進(jìn)行調(diào)整和重新布局。而在這過(guò)程中，中國(guó)層級(jí)分明的市場(chǎng)又能滿足它的需求。