緊湊級市場一直是車企爭奪的重中之重,在這個級別中,有的車輛主打運動性、操控性,有的則側重于空間和油耗的表現(xiàn)。兼顧運動性與舒適性是每個開發(fā)人員的夢想,不過其難度不亞于讓北京的豆汁焦圈滿足所有人的口味。

作為上汽通用別克搶占這個細分市場的重要籌碼,今年剛剛上市的威朗被給予了厚望。今天就讓我們走進威朗20T的動力系統(tǒng),看看他的這套動力體系是否能挑起重任。

在聊20T之前我先介紹介紹朗威的代號含義,20T并不是指發(fā)動機的排量是2.0L,而是指1.5L的渦輪增發(fā)動機,自然吸氣系列則用15S代表。

威朗上的這臺發(fā)動機是通用旗下最新一代的Ecotec系列發(fā)動機。Ecotec系列發(fā)動機是未來通用發(fā)動機發(fā)展的重要一環(huán),新一代Ecotec發(fā)動機的設計與研發(fā)由來自美國、德國、中國、印度和韓國的研發(fā)人員組成的國際團隊完成,并從通用汽車全球五大工程研發(fā)中心調聘大約300名工程師參與發(fā)動機的研發(fā)工作,滿足區(qū)域市場的需求。

Ecotec系列發(fā)動機目前開發(fā)了11款發(fā)動機,分別為1.0L、1.4L、1.5L三個排量,其中1.5L的渦輪增壓的發(fā)動機就是威朗的這一臺。

言歸正傳,讓我們看看這臺發(fā)動機到底有什么值得稱贊的本事。

中置直噴

缸內直噴技術作為具有跨越性意義的發(fā)動機技術,其優(yōu)勢不言而喻。

所謂濕壁是指燃油噴射到汽缸壁上,濕壁會稀釋機油,同時增加碳煙顆粒物的排放。

正因為采用了中置缸內直噴技術,威朗才能達到百公里油耗6.1L的優(yōu)秀成績。

渦輪增壓及集成式排氣歧管

坦白地說,目前渦輪增壓并不是多么先進的技術,不論是國產還是合資車都擁有渦輪增壓技術,但威朗的這套渦輪增壓技術別具一格。

同時,還采用了電子壓力旁通閥,也就是說不在是靠壓力推動機械裝置打開泄壓閥,而是通過電機更加“聰明”地進行泄壓排氣。

研發(fā)過程中共制造超過1600臺原型機,測試里程超過320萬公里。

7速DCG智能雙離合變速箱

我們知道,雙離合變速箱是比手動變速箱更能省油的利器。同時,它換擋迅速,操作簡單,這也是CVT變速箱無法比擬的。但由于在08到09年某些廠家的雙離合器給人們帶來了不好的印象,為此通用決定自己研發(fā)并推出一款新的雙離合變速箱。

雙離合變速器采用雙質量飛輪,以減小齒輪振動,提高NVH性能,優(yōu)化的NVH性能幫助變速箱換擋適應較低的發(fā)動機轉速,提高燃油效率。雙離合結構是雙離合變速箱的核心。通過取代傳統(tǒng)的變矩器,雙離合變速箱減少了變速箱旋轉和泵送損耗,提高了燃油效率。

同時,DCG變速箱配有電動泵,降低損耗。電動泵間隙設計緊致,可以將壓力損耗降至最低,同時減少泵自身的運轉時間。電動泵在超潔凈的裝配線上裝配完成,確保了精準的性能。為了保證變速箱的安靜平順,這款雙離合變速箱采用了液壓控制系統(tǒng),液壓控制將金屬與金屬間的接觸降至最低,大大消除了噪音,使得換檔變得非常安靜。工作時變速箱控制模塊分析駕駛者的操控,響應頻率高達每秒320次,能夠準確且平穩(wěn)地實現(xiàn)駕駛者的意圖。不光是控制單元,齒輪本身的設計也很有特色,所有齒輪呈螺旋狀結構,齒輪嚙合處的負載降低,聲噪減少。

編輯點評:出于對未來環(huán)境的考慮,近年來國家對于各大汽車廠商的節(jié)能減排指標不斷提升。而隨著大家消費理念的不斷成熟,汽車行業(yè)技術成本的突破,我們可以看到越來越多的廠商開始將這種技術先進的高性能小排量渦輪增壓發(fā)動機作為主力動力選擇,再搭配日漸穩(wěn)定的雙離合變速器,和輕量化的制造工藝后,小排量渦輪增壓發(fā)動機同樣能夠在滿足低油耗、低排放的同時,達到原先大排量自然吸氣發(fā)動機的動力性能。再加上別克為威朗配備的一系列豐富的科技配置,這也使得威朗變得十分具有競爭力,至于它會有怎樣的市場表現(xiàn),我們也將拭目以待。