對車市有利還是有弊？
三包信息備案查詢平臺9月上線
平行進口車實行“三包”
對車市有利還是有弊？
□本報記者 周穎
去年以來，被寄予厚望的平行進口車，雖然有了合法的身份，卻一直沒有實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，這其中售后體系的缺失或許是關(guān)鍵原因。
而這樣的狀況，從下個月開始，即將發(fā)生改變。
近日，有消息指出，由國家質(zhì)檢總局缺陷管理中心開發(fā)的平行進口車三包信息備案與發(fā)布管理系統(tǒng)，預(yù)計將于9月初在中國汽車三包網(wǎng)上線，供消費者查詢參考。這意味著，未來平行進口車將執(zhí)行與中規(guī)車相同的三包標準，這在某種程度上，大大消除了消費者的后顧之憂。
不過，“三包”的納入必然會增加車商的成本，這就意味著，未來平行進口車的價格優(yōu)勢將進一步收窄，加上近來人民幣匯率下跌的影響，這個行業(yè)的發(fā)展依舊艱難。
告別“無三包”時代 買平行進口車更放心
兩個月前，《關(guān)于開展平行進口汽車三包責(zé)任保險試點工作的通知》的發(fā)布，讓市場看到了平行進口車售后規(guī)范化的腳步漸近。而下個月，在中國汽車三包網(wǎng)上，針對平行進口車的獨立查詢界面將會上線，在這里，消費者可以查到每臺平行進口車的詳細信息。從某種程度來看，三包信息發(fā)布管理系統(tǒng)的上線，也意味著我國平行進口車全面實行三包的起點。
據(jù)了解，平行進口車三包信息備案與發(fā)布管理系統(tǒng)上線后，車商需要對每輛平行進口車進行三包備案和公示，包括生產(chǎn)企業(yè)、車型品牌和系列、上市時間、車型型號等，讓消費者能夠直接查詢到購買的車輛有無三包服務(wù)。
我們可以這么認為：對平行進口車實施三包信息備案，實際上是一種強制措施，目的在于讓平行進口車實現(xiàn)與中規(guī)車相同的三包責(zé)任。
為什么要“強制”？這也反映了目前平行進口車商的矛盾心態(tài)。
我們都知道，有了三包，平行進口車可以買的更放心，這是件好事兒。但是，對于承擔(dān)三包責(zé)任的車商而言，這卻增加了運營成本。在過去多年間，平行進口車始終處于灰色地帶，對于三包的缺失，無論是車商還是消費者，似乎都習(xí)以為常。
但是，從法律上來說，平行進口車經(jīng)銷商卻確實有承擔(dān)三包的責(zé)任。之所以遲遲無法履行三包，一方面是主觀上怕增加成本，一方面是客觀上平行進口車不在汽車廠家授權(quán)的修理流通渠道內(nèi)，每個獨立的平行進口車商也無法鋪設(shè)具備規(guī)模的維修點。
即便是“心有余”，也難免“力不足”，這就是此前平行進口車商的尷尬。
未來平行進口車的三包，將大多通過保險公司承保來實現(xiàn)。事實上，在此前，就已經(jīng)有不少車商嘗試通過與保險公司合作，為消費者提供質(zhì)保險。雖然投保的費用最終還是反映在了車價上，卻也不失為一個雙贏的辦法。
接下來保險公司將為平行進口車提供三包責(zé)任保險，這就將經(jīng)銷商的法定三包責(zé)任通過保險的形式轉(zhuǎn)嫁，從而由保險公司向消費者履行。
成本增加影響價格優(yōu)勢 今年的成績不會太好看
有了三包的保駕護航，平行進口車的售后困局得到了解決，但是春天卻遠遠還沒到來。
事實上，從去年開始，平行進口車就迎來了不少的利好：去年8月1日，國家工商總局取消“備案”制度，平行進口車終于登堂入室；今年1月7日，上海自貿(mào)區(qū)啟動平行進口車試點，之后深圳、天津、福建陸續(xù)跟進；今年6月26日，國家質(zhì)檢總局和保監(jiān)會合力開展平行進口車三包試點工作……所有的這些，都為平行進口車打開了發(fā)展通道。
但是，平行進口車卻沒有出現(xiàn)預(yù)想中的成長。
國內(nèi)汽車市場的增速放緩顯然是避不開的原因，在這樣的大背景下，平行進口車想要逆勢成長本身就有很大的阻力。另外，去年以來，豪華車不斷的價格下探，也逐漸縮小了平行進口車的價格優(yōu)勢。2011年，一輛豪華SUV的價格差或許可以達到二三十萬元，而現(xiàn)在，平行進口車的優(yōu)勢往往只有幾萬元。為了幾萬元，冒著各種售后風(fēng)險，大多數(shù)消費者都會覺得沒必要。除此之外，不少進口車廠家也在通過各種形式限制中國平行進口車的發(fā)展。比如前不久奔馳、寶馬等廠家對美國經(jīng)銷商進行調(diào)查，意在限制國內(nèi)平行進口車的貨源。
因此，雖然當(dāng)前平行進口車得到了最自由的生長空間，但也正遭遇著最嚴峻的生存挑戰(zhàn)。
在這樣的背景下，三包的納入，從長期看無疑是有利于平行進口車發(fā)展的。但是從短期上，卻有可能產(chǎn)生一些“過敏癥”。
以目前熱銷的平行進口車車型為例，豐田普拉多的三包保費最高是4900元左右；寶馬X5保費最高近萬元；保時捷卡宴保費最高在1.5萬元左右。而這些車型本身和中規(guī)車的差價也不過幾萬元，加上保費，價格優(yōu)勢更是收窄，消費者作何選擇，答案對于平行進口車來說恐怕不樂觀。
另外，最近人民幣匯率的持續(xù)下跌，更是對平行進口車經(jīng)銷商帶來重創(chuàng)。由此一來，車商的運營成本在無形中提高了，而價格優(yōu)勢更是近一步減少。
被人詬病的還有試點的首批進口車貿(mào)易商，按照自貿(mào)區(qū)的相關(guān)政策，對平行進口車貿(mào)易商有著嚴格的資質(zhì)要求，其中最嚴苛的當(dāng)然包括資金要求，因此在首批貿(mào)易商中，全是資金雄厚的“非專業(yè)選手”，而真正擁有汽車銷售經(jīng)驗的車商，卻因為規(guī)模和資金有限，被自貿(mào)區(qū)擋在了門外。而這些問題，最終反映在銷售終端，只會是一張不理想的成績單。
傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型盯上平行進口業(yè)務(wù)
零零總總的問題都能看出，平行進口車的發(fā)展不可能太順利，不過，這卻并不妨礙各路企業(yè)爭相跨進這個行業(yè)，除了近來勢頭正勁的電商平臺，傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商更是加速布局，最甚者有消息稱，全國最大的經(jīng)銷商集團之一廣匯集團，醞釀將旗下的100家經(jīng)銷店轉(zhuǎn)型開展平行進口業(yè)務(wù)。而在此之前，潤東集團已經(jīng)在加速推進平行進口貿(mào)易。龐大集團更是在去年底就已經(jīng)啟動平行進口項目。
據(jù)了解，目前國內(nèi)排名前十的經(jīng)銷商集團中，至少有一半正在涉足或者探索平行進口車業(yè)務(wù)。而根據(jù)預(yù)測，未來我國平行進口在進口車銷量中所占的比例將從目前的不到7%，逐步提升到15%。
正如業(yè)內(nèi)人士所言，平行進口貿(mào)易擺脫了廠家的多種限制，車型選擇更為自由，經(jīng)銷商可以只銷售有利潤的車型，而不需要為了得到一些熱銷車型的配額，被搭售根本不能賺錢，甚至要虧錢的冷門車。在當(dāng)前汽車市場整體增幅放緩、經(jīng)銷商資金流面臨巨大壓力的情況下，這樣的方式或許可以幫助車商拓展利潤。
也就是說，平行進口車業(yè)務(wù)，或許將成為未來經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的一個方向。