對車市有利還是有弊?
三包信息備案查詢平臺9月上線
平行進口車實行“三包”
對車市有利還是有弊?
□本報記者 周穎
去年以來,被寄予厚望的平行進口車,雖然有了合法的身份,卻一直沒有實現(xiàn)跨越式的發(fā)展,這其中售后體系的缺失或許是關(guān)鍵原因。
而這樣的狀況,從下個月開始,即將發(fā)生改變。
近日,有消息指出,由國家質(zhì)檢總局缺陷管理中心開發(fā)的平行進口車三包信息備案與發(fā)布管理系統(tǒng),預(yù)計將于9月初在中國汽車三包網(wǎng)上線,供消費者查詢參考。這意味著,未來平行進口車將執(zhí)行與中規(guī)車相同的三包標準,這在某種程度上,大大消除了消費者的后顧之憂。
不過,“三包”的納入必然會增加車商的成本,這就意味著,未來平行進口車的價格優(yōu)勢將進一步收窄,加上近來人民幣匯率下跌的影響,這個行業(yè)的發(fā)展依舊艱難。
告別“無三包”時代 買平行進口車更放心
兩個月前,《關(guān)于開展平行進口汽車三包責(zé)任保險試點工作的通知》的發(fā)布,讓市場看到了平行進口車售后規(guī)范化的腳步漸近。而下個月,在中國汽車三包網(wǎng)上,針對平行進口車的獨立查詢界面將會上線,在這里,消費者可以查到每臺平行進口車的詳細信息。從某種程度來看,三包信息發(fā)布管理系統(tǒng)的上線,也意味著我國平行進口車全面實行三包的起點。
據(jù)了解,平行進口車三包信息備案與發(fā)布管理系統(tǒng)上線后,車商需要對每輛平行進口車進行三包備案和公示,包括生產(chǎn)企業(yè)、車型品牌和系列、上市時間、車型型號等,讓消費者能夠直接查詢到購買的車輛有無三包服務(wù)。
我們可以這么認為:對平行進口車實施三包信息備案,實際上是一種強制措施,目的在于讓平行進口車實現(xiàn)與中規(guī)車相同的三包責(zé)任。
為什么要“強制”?這也反映了目前平行進口車商的矛盾心態(tài)。
我們都知道,有了三包,平行進口車可以買的更放心,這是件好事兒。但是,對于承擔(dān)三包責(zé)任的車商而言,這卻增加了運營成本。在過去多年間,平行進口車始終處于灰色地帶,對于三包的缺失,無論是車商還是消費者,似乎都習(xí)以為常。
但是,從法律上來說,平行進口車經(jīng)銷商卻確實有承擔(dān)三包的責(zé)任。之所以遲遲無法履行三包,一方面是主觀上怕增加成本,一方面是客觀上平行進口車不在汽車廠家授權(quán)的修理流通渠道內(nèi),每個獨立的平行進口車商也無法鋪設(shè)具備規(guī)模的維修點。
即便是“心有余”,也難免“力不足”,這就是此前平行進口車商的尷尬。
未來平行進口車的三包,將大多通過保險公司承保來實現(xiàn)。事實上,在此前,就已經(jīng)有不少車商嘗試通過與保險公司合作,為消費者提供質(zhì)保險。雖然投保的費用最終還是反映在了車價上,卻也不失為一個雙贏的辦法。
接下來保險公司將為平行進口車提供三包責(zé)任保險,這就將經(jīng)銷商的法定三包責(zé)任通過保險的形式轉(zhuǎn)嫁,從而由保險公司向消費者履行。
成本增加影響價格優(yōu)勢 今年的成績不會太好看
有了三包的保駕護航,平行進口車的售后困局得到了解決,但是春天卻遠遠還沒到來。
事實上,從去年開始,平行進口車就迎來了不少的利好:去年8月1日,國家工商總局取消“備案”制度,平行進口車終于登堂入室;今年1月7日,上海自貿(mào)區(qū)啟動平行進口車試點,之后深圳、天津、福建陸續(xù)跟進;今年6月26日,國家質(zhì)檢總局和保監(jiān)會合力開展平行進口車三包試點工作……所有的這些,都為平行進口車打開了發(fā)展通道。
但是,平行進口車卻沒有出現(xiàn)預(yù)想中的成長。
國內(nèi)汽車市場的增速放緩顯然是避不開的原因,在這樣的大背景下,平行進口車想要逆勢成長本身就有很大的阻力。另外,去年以來,豪華車不斷的價格下探,也逐漸縮小了平行進口車的價格優(yōu)勢。2011年,一輛豪華SUV的價格差或許可以達到二三十萬元,而現(xiàn)在,平行進口車的優(yōu)勢往往只有幾萬元。為了幾萬元,冒著各種售后風(fēng)險,大多數(shù)消費者都會覺得沒必要。除此之外,不少進口車廠家也在通過各種形式限制中國平行進口車的發(fā)展。比如前不久奔馳、寶馬等廠家對美國經(jīng)銷商進行調(diào)查,意在限制國內(nèi)平行進口車的貨源。
因此,雖然當(dāng)前平行進口車得到了最自由的生長空間,但也正遭遇著最嚴峻的生存挑戰(zhàn)。
在這樣的背景下,三包的納入,從長期看無疑是有利于平行進口車發(fā)展的。但是從短期上,卻有可能產(chǎn)生一些“過敏癥”。
以目前熱銷的平行進口車車型為例,豐田普拉多的三包保費最高是4900元左右;寶馬X5保費最高近萬元;保時捷卡宴保費最高在1.5萬元左右。而這些車型本身和中規(guī)車的差價也不過幾萬元,加上保費,價格優(yōu)勢更是收窄,消費者作何選擇,答案對于平行進口車來說恐怕不樂觀。
另外,最近人民幣匯率的持續(xù)下跌,更是對平行進口車經(jīng)銷商帶來重創(chuàng)。由此一來,車商的運營成本在無形中提高了,而價格優(yōu)勢更是近一步減少。
被人詬病的還有試點的首批進口車貿(mào)易商,按照自貿(mào)區(qū)的相關(guān)政策,對平行進口車貿(mào)易商有著嚴格的資質(zhì)要求,其中最嚴苛的當(dāng)然包括資金要求,因此在首批貿(mào)易商中,全是資金雄厚的“非專業(yè)選手”,而真正擁有汽車銷售經(jīng)驗的車商,卻因為規(guī)模和資金有限,被自貿(mào)區(qū)擋在了門外。而這些問題,最終反映在銷售終端,只會是一張不理想的成績單。
傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型盯上平行進口業(yè)務(wù)
零零總總的問題都能看出,平行進口車的發(fā)展不可能太順利,不過,這卻并不妨礙各路企業(yè)爭相跨進這個行業(yè),除了近來勢頭正勁的電商平臺,傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商更是加速布局,最甚者有消息稱,全國最大的經(jīng)銷商集團之一廣匯集團,醞釀將旗下的100家經(jīng)銷店轉(zhuǎn)型開展平行進口業(yè)務(wù)。而在此之前,潤東集團已經(jīng)在加速推進平行進口貿(mào)易。龐大集團更是在去年底就已經(jīng)啟動平行進口項目。
據(jù)了解,目前國內(nèi)排名前十的經(jīng)銷商集團中,至少有一半正在涉足或者探索平行進口車業(yè)務(wù)。而根據(jù)預(yù)測,未來我國平行進口在進口車銷量中所占的比例將從目前的不到7%,逐步提升到15%。
正如業(yè)內(nèi)人士所言,平行進口貿(mào)易擺脫了廠家的多種限制,車型選擇更為自由,經(jīng)銷商可以只銷售有利潤的車型,而不需要為了得到一些熱銷車型的配額,被搭售根本不能賺錢,甚至要虧錢的冷門車。在當(dāng)前汽車市場整體增幅放緩、經(jīng)銷商資金流面臨巨大壓力的情況下,這樣的方式或許可以幫助車商拓展利潤。
也就是說,平行進口車業(yè)務(wù),或許將成為未來經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的一個方向。