◎每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京
8月24日晚間，宇通客車（600066，SH）發(fā)布的2015年半年度報告顯示，今年上半年，公司實現(xiàn)凈利潤9.5億元，比上年同期增長15.4%。
在客車市場整體表現(xiàn)不佳的環(huán)境下，宇通客車凈利潤的高增長引發(fā)關(guān)注。《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，宇通客車今年上半年凈利潤的增長并不以銷量的快速增長為基礎(chǔ)。實際上，同樣的情況也發(fā)生在其他客車企業(yè)，如金龍汽車、安凱客車（000868,SZ）等上半年均在銷量下滑的情況下，實現(xiàn)了凈利潤大幅上漲。
為此，一位關(guān)注汽車行業(yè)的證券分析師告訴記者，新能源客車的增長成為帶動客車企業(yè)利潤大幅上升的主要動力。面對新能源客車這一嶄新的市場，客車企業(yè)紛紛加大了研發(fā)和銷售投入。
然而，目前新能源客車銷量較大地依賴于城市公交車采購和政府補貼，在部分專家看來，這也是未來新能源客車市場所隱含的風(fēng)險。
大中型客車銷量下滑
實際上，與整個汽車行業(yè)的表現(xiàn)相仿，今年上半年客車市場的整體情況并不好。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，上半年客車銷量為26.6萬輛，同比增長僅為1.6%，增長明顯放緩。其中，大中型客車銷售6.5萬輛，同比出現(xiàn)了7.7%的下滑；輕型客車則同比增長1.9%，至24.2萬輛。
這樣的市場環(huán)境，在客車企業(yè)的銷量中得以顯現(xiàn)。
宇通客車前7月銷量上漲12%至3.1萬輛，其中大型客車的銷量下滑1.91%至1.2萬輛。廈門金龍（600686，SH）上半年銷量下滑了2.7%，至2.9萬輛；旗下三家客車公司的大型客車銷量下滑5.1%，至1.67萬輛。“宇通客車去年開始調(diào)整策略，更加重視小型客車的銷量。”民族證券分析師曹鶴向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“市場表現(xiàn)較好的輕型客車，支撐了宇通上半年的增長。”根據(jù)宇通客車7月的快報，今年前7月，宇通小型客車銷量5600輛，大幅增長了61.8%。
其中，從車型上看，純電動輕客E7在宇通新能源客車銷量中占比超過一半，僅這款車前4月的上牌量就達(dá)到1753輛。新能源客車銷量快速增長的廈門金龍，產(chǎn)品則主要為公交用途的混合動力和純電動客車。
相比之下，上市客車企業(yè)中廈門金龍、亞星客車（600213,SH）的輕客銷量同比均出現(xiàn)下滑，其中廈門金龍輕客銷售2.2萬輛，同比下降0.9%。
對于更多客車企業(yè)來說，新能源客車銷量的快速增長才是銷量最大的亮點。根據(jù)相關(guān)企業(yè)的半年報，金龍新能源客車銷量4150輛，同比大幅增長609.4%，已經(jīng)占到金龍上半年銷量的14.3%；宇通新能源客車銷量3645輛，同比增長102.7%，也貢獻(xiàn)了11.8%的銷量。
新能源車帶動利潤上漲
值得注意的是，在作為新能源客車銷量大幅攀升基礎(chǔ)上，客車企業(yè)的盈利能力也得以提升。
根據(jù)公告，廈門金龍上半年凈利潤大幅增長86.4%至1.16億元；宇通客車凈利潤提高15.4%至9.5億元；安凱客車凈利潤增長171.8%至3029萬元；此外，亞星客車的虧損同比也有所減少。
“新能源客車是新產(chǎn)品，利潤比傳統(tǒng)客車要高一些。”曹鶴向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“再加上新能源客車受到城市公交采購的帶動比較大，對客車企業(yè)上半年的業(yè)績帶動很明顯。”
廣發(fā)證券一份研報顯示，今年上半年，50家客車企業(yè)新能源客車共銷售1.7萬輛，同比增長50.3%。在這樣的情況下，客車企業(yè)紛紛開始加碼這一市場。其中，宇通客車研發(fā)投入大幅增加35.2%至5.6億元；廈門金龍研發(fā)投入增加46.8%至2.3億元；安凱客車研發(fā)投入則增加32.4%至4718萬元。“新能源產(chǎn)品的研發(fā)需求肯定會比較大。”為此，宇通客車的一位知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹說，“這是公司的戰(zhàn)略產(chǎn)品。”
然而，對于客車企業(yè)加碼新能源市場的狀況，曹鶴表示：“政府在新能源客車推廣上的支持起到了很大作用。”
8月24日，宇通客車發(fā)布公告稱，公司得到30.4億元的2015年度國家新能源汽車補貼預(yù)撥資金。據(jù)了解，國家目前對新能源客車購置的財政補貼高達(dá)每輛22萬~30萬元，再加上部分地方同等金額的補貼，很多地區(qū)新能源客車購置的補貼高達(dá)44萬~60萬元。
“新能源客車的采購是很劃算的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，“補貼完以后實際的支出很小。”
然而，新能源客車大幅依賴政府補貼和公交采購的現(xiàn)狀，也被認(rèn)為是這一市場增長的風(fēng)險所在。有分析認(rèn)為，隨著新能源客車采購在未來趨于飽和，而國家和地方補貼也保持每年10%的減少，新能源客車的銷量可能會受到影響。