■王 禁

　　在德系豪華品牌雙雄當(dāng)中，相比奔馳依賴品牌優(yōu)勢長期停留在原地或進(jìn)步緩慢，寶馬向來以敢于創(chuàng)新而被車迷們津津樂道。說這句話是有根據(jù)的，早在2010年寶馬就在中國啟動“BMW之悅”售后品牌活動，而奔馳則晚了一年多。

　　也就在最近的成都車展上，寶馬成為最早在中大型SUV上使用更小排量發(fā)動機(jī)的德系豪華品牌。寶馬X5 xDrive 28i和X6 xDrive 28i在搭載了N20系列四缸發(fā)動機(jī)后，不僅將售價拉底至75.8萬元及83.80萬元，而且綜合油耗降低了20%。

　　值得一提的是，寶馬中大型SUV搭載的N20系列四缸發(fā)動機(jī)發(fā)揮出來的性能并不屬于競爭車型，新推出的X5和X6兩款車型，百公里加速時間分別為7.5秒和7.4秒。且不說這比采用2.0T雙增壓的沃爾沃XC90快了接近1秒，比3.0T低功率版的奔馳ML320、奧迪Q7 35TFSI的加速成績7.7秒和7.9秒的成績也要快。可見寶馬的技術(shù)創(chuàng)新并不是以犧牲駕駛愉悅感最為代價。

　　有意思的是，面對寶馬X5xDrive 28i咄咄逼人的品牌和價格優(yōu)勢，上市之初只推出XC90 2.0T T6車型的沃爾沃汽車也迅速反應(yīng)過來，晚于寶馬幾天推出下降5萬元的入門級XC90 T5智逸版迎戰(zhàn)，反觀奔馳ML320依然毫無動靜。

　　寶馬的創(chuàng)新不僅僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車上，在新能源汽車方面的領(lǐng)先性也有目共睹。2014年，寶馬率先將使用碳纖維復(fù)合材料的BMW i3和插電式混合動力跑車BMW i8引入中國市場，并緊隨其后在2015年初推出了BMW品牌旗下的首款插電式混合動力豪華商務(wù)車型新BMW 5系。

　　在此基礎(chǔ)上，寶馬基于創(chuàng)新制定了清晰的中國戰(zhàn)略，包括創(chuàng)新的產(chǎn)品、創(chuàng)新的服務(wù)模式、持續(xù)本土化的宏偉藍(lán)圖以及以創(chuàng)新為內(nèi)核的品牌。寶馬也是豪華品牌當(dāng)中第一家提出出行服務(wù)戰(zhàn)略的企業(yè)，并啟動公共充電服務(wù)項目“即時充電TM”。

　　時充電TM卡可在即時充電TM網(wǎng)站快速、方便地充值。充電服務(wù)費用包括電費和充電服務(wù)費，計費透明。為鼓勵電動出行，所有BMW新能源車客戶(包括現(xiàn)有車主)均可通過BMW客服中心或經(jīng)銷商獲得一張即時充電TM卡。

　　面對2015年上半年中國新能源汽車銷量遠(yuǎn)超美國，成為全球最大的新能源汽車市場。寶馬看到了商機(jī)，也看到了電動出行的短板：完善的充電網(wǎng)絡(luò)將是新能源車推廣成敗的關(guān)鍵要素。根據(jù)寶馬的即時充電項目規(guī)劃，今年寶馬將聯(lián)合中國普天在北京、上海、廣州和深圳4個城市建設(shè)500個充電樁，到2016年覆蓋12個城市超過1000個充電樁，全面推進(jìn)寶馬的電動車業(yè)務(wù)。

　　筆者認(rèn)為，如果說寶馬在新能源汽車方面的提早布局，奔馳、奧迪等豪華車品牌還有機(jī)會“趕得上趟”的話。這次寶馬與中國普天在充電網(wǎng)絡(luò)方面的合作極有可能令競爭對手未來因基礎(chǔ)設(shè)施的缺失以致落后甚至望塵莫及。