無(wú)圖說(shuō)
備受矚目的“新速騰斷軸事件”日前有了新的進(jìn)展。
9月11日，國(guó)家質(zhì)檢總局公布了對(duì)一汽-大眾新速騰斷軸事件的最新調(diào)查報(bào)告，報(bào)告結(jié)果顯示，經(jīng)工程試驗(yàn)分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。一汽-大眾此前對(duì)新速騰加裝金屬襯板的召回措施，仍存在風(fēng)險(xiǎn)。
“新速騰斷軸事件”是指2014年年初曝出的一汽-大眾新速騰轎車后懸架斷裂事件，涉及全國(guó)超過(guò)56萬(wàn)輛車。一汽-大眾隨后給出了為車輛加裝金屬襯板的召回方案。不過(guò)，“打補(bǔ)丁”的方案是否有效，備受業(yè)界和消費(fèi)者質(zhì)疑。
為此，去年8月14日，質(zhì)檢總局正式啟動(dòng)了一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查，截至2015年8月31日，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心先后組織70余位專家和工程師，共收集到車主投訴信息11586例，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪已實(shí)施召回車主3萬(wàn)余名，電話回訪車主463名，現(xiàn)場(chǎng)勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例（其中，縱臂變形案例382例、斷裂案例75例），以及加裝襯板后的故障案例37例（其中，縱臂變形案例34例、斷裂案例3例），組織專家和生產(chǎn)者進(jìn)行技術(shù)交流21次，開展了47項(xiàng)143次缺陷工程分析試驗(yàn)。
調(diào)查結(jié)果三大要點(diǎn)：新速騰耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對(duì)較低，存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷；“打補(bǔ)丁”提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性，不過(guò)后軸出現(xiàn)問題時(shí)該斷還會(huì)斷，可以說(shuō)是治標(biāo)不治本；“打補(bǔ)丁”車輛，發(fā)生斷軸后“警示噪音”不易察覺。
在國(guó)家質(zhì)檢總局公布結(jié)果3個(gè)小時(shí)后，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、一汽-大眾以及大眾進(jìn)口汽車發(fā)布關(guān)于國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局調(diào)查公告的聯(lián)合聲明，給出四大新措施：涉及車輛自加裝金屬襯板之日起十年內(nèi)，只要車輛在沒有受到過(guò)外力碰撞或沖擊的情況下后懸架縱臂發(fā)生斷裂，車主可以基于原購(gòu)車發(fā)票價(jià)格置換一輛價(jià)值相同或者以補(bǔ)差價(jià)的方式置換一輛價(jià)格高于原購(gòu)車價(jià)的在售車型；通過(guò)“專屬通道”主動(dòng)聯(lián)系尚未參加召回的車主，完成金屬襯板的安裝工作；推出一項(xiàng)“特別關(guān)愛計(jì)劃”，向受召回影響的車主贈(zèng)送3次基礎(chǔ)常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)；向具有維修資質(zhì)的機(jī)構(gòu)開放針對(duì)耦合桿式后懸架縱臂的檢測(cè)指導(dǎo)文件和技術(shù)支持，以致力于擴(kuò)大車輛縱臂檢測(cè)的覆蓋范圍。同時(shí)，大眾還將在隨后的6-8個(gè)月內(nèi)開發(fā)出進(jìn)一步的技術(shù)措施，進(jìn)一步解決斷軸問題。
對(duì)于大眾第一時(shí)間給出的置換方案，不少汽車界人士表示，這些措施還是有誠(chéng)意的，尤其是免費(fèi)置換開啟了國(guó)內(nèi)召回的先河。不過(guò)，部分消費(fèi)者最大的疑惑仍是一汽-大眾為何堅(jiān)持不換軸。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車作為一項(xiàng)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，由幾萬(wàn)個(gè)零部件組成，更換任何一個(gè)零部件都會(huì)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。假如將速騰的耦合桿式后懸架直接換掉，相應(yīng)的底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等各個(gè)部件都需要重新進(jìn)行匹配、調(diào)教、檢測(cè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒有處理好，都會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)新的甚至更大的安全隱患，對(duì)于大眾而言，換軸的風(fēng)險(xiǎn)更大。
（丁睿豐）