國務(wù)院總理李克強曾評價吉利汽車發(fā)展史是中國經(jīng)濟升級的縮影。吉利集團董事長李書福如何回望這一段創(chuàng)業(yè)史和發(fā)展史？作為老一輩創(chuàng)業(yè)者，李書福對于當下“萬眾創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新”又有怎么樣的建議？

　　9月19、20日，由中國個體勞動者協(xié)會、成都市人民政府和四川省工商局主辦的2015年全國民營經(jīng)濟發(fā)展合作促進大會在成都舉行，李書福在大會上分享了關(guān)于上述話題的觀點。

　　吉利集團在1997年正式進入汽車產(chǎn)業(yè)，然而李書福的“汽車夢”的起點則更早。

　　“吉利一開始是手工作坊，生產(chǎn)零配件，后來開始慢慢轉(zhuǎn)型，做建材、摩托車，吉利發(fā)展的道路一直是實業(yè)發(fā)展的道路。”李書福回憶道，但是中國民營經(jīng)濟的發(fā)展是不容易的。

　　“吉利剛開始研究汽車的時候，都要把窗戶和門關(guān)起來，窗簾也拉起來，不讓別人看見，”李書福說，“那時候要是讓別人看到你研究汽車，那不得了，因為那時，汽車是由國有汽車制造，民營企業(yè)不允許制造汽車。后來我去相關(guān)部門請示，問能不能生產(chǎn)汽車，得到的答案是不可能。有的人甚至質(zhì)疑說，李書福你的膽量真大，還想搞汽車。”

　　創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的過程無疑是艱難的，終于有一天，在改革開放的浪潮中，在有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，終于吉利汽車得到允許可以研究汽車、生產(chǎn)汽車了，李書福形容“這一天不知道有多高興”。

　　如今30多年過去了，在李書福看來，現(xiàn)在的情況正好反過來，國家和政府層面在支持大家進行創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。李書福建議，“這是一個好機遇，要放開思想，大膽開展各種適應(yīng)當前中國和世界競爭需要的項目。但是，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新不會是一帆風順的，要做好兩手準備，做任何事情都是有風險的。”

　　今年以來，國內(nèi)汽車銷售市場遇冷的情況下，作為國產(chǎn)汽車的代表之一，吉利汽車將如何應(yīng)對？吉利集團的當家人給出的答案是“創(chuàng)新”。

　　李書福談到，在中國汽車行業(yè)競爭趨于緊張今年，吉利汽車的銷售態(tài)勢相比還不錯，靠的是技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、成本的控制、員工的培養(yǎng)和企業(yè)整體競爭能力的培養(yǎng)。

　　而如何形成企業(yè)的整體競爭能力，創(chuàng)新的確非常重要。李書福介紹，吉利在教育方面花費了巨大精力，培養(yǎng)了很多工程技術(shù)人員和汽車方面的研發(fā)人才和大量的技師技工。這為汽車工業(yè)技術(shù)的進步、研發(fā)能力的提高、產(chǎn)品質(zhì)量的保障和售后服務(wù)水平的提高，起到了積極作用；但光憑這一條是不夠的，吉利攜手瑞典沃爾沃的重要原因之一，就是要培養(yǎng)中國汽車的研發(fā)人才、技術(shù)人員、質(zhì)量管理人才。

　　“競爭能力和創(chuàng)新能力的形成絕不僅是錢的問題。技術(shù)這個東西，一次性的轉(zhuǎn)讓是不可持續(xù)的，今天轉(zhuǎn)讓到手，明天就可能落后，只有形成了自己的研發(fā)能力，才可能不斷推進汽車技術(shù)的進步并與世界同行競爭。”李書福強調(diào)，這種研發(fā)能力的形成，必須要跟世界先進的研發(fā)機構(gòu)協(xié)同研發(fā)，鍛煉、培養(yǎng)自己的汽車研發(fā)人才，建立起自己的研發(fā)體系，才有可能形成自己的創(chuàng)新能力。”