近年來，二手車市場成交量不斷攀升，且穩(wěn)步增長，這使得二手車電商成為了資本角逐的新藍海。

　　9月15日，“趕集好車”宣布，脫離趕集平臺，正式更名“瓜子二手車直賣網(wǎng)”（以下簡稱：瓜子二手車），同時斥資10億元塑造品牌，利用提成3%的低收費模式，定位C2C模式搶占先期市場。

　　9月19日，淘寶拍賣宣布，打造以“淘寶車展”為品牌的全國O2O線下巡回二手車展（又稱“百城計劃”），與全國30家知名經(jīng)銷商集團、二手車商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，消費者可以在線下“逛車展”，并通過手機參與二手車競拍，直接從上一任車主或規(guī)范的車商手中購買心儀的二手車。

　　“其實淘寶和我們的模式不同，但他們的動作也表明大家都看好整個二手車市場的未來。目前二手車電商在整個二手車市場中所占的分額還不大，58趕集有自己的優(yōu)勢。因此我們有很大的機會去贏得全國汽車消費者的認可”，瓜子二手車方面對《證券日報》記者表示。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著二手車市場的爆發(fā)，二手車電商化將更有利于突破買賣雙方信息不對稱、售后服務不到位、優(yōu)良車源供應不足、中介公司魚龍混雜的四大痛點，同時，整個中國二手車行業(yè)格局正在發(fā)生深刻的變化。

　　斥資10億元殺入二手車電商

　　“二手車的銷量超過新車，往往成為一個國家汽車市場成熟的標志。” 獨立汽車觀察家、新華網(wǎng)首席顧問李安定曾表示。

　　近年來，隨著我國汽車保有量不斷攀升，二手車的市場也逐漸呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。據(jù)易觀智庫報告顯示，2014年中國二手車電商交易量為60.52萬輛，同比增長16.3%，市場規(guī)模達到16.6億元。與此同時，據(jù)中國汽車流通協(xié)會預測，國內(nèi)二手車交易量2015年底有望突破1000萬輛，2020年或?qū)崿F(xiàn)市場規(guī)模翻番，達到2000萬輛，交易額破萬億元。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍對《證券日報》記者表示，“二手車的確是一個增量市場，我也相信今年（二手車銷量）有望售出1000萬輛”。

　　事實上，在市場潛力巨大的誘惑下，資本市場早已按耐不住。在過去的一年時間里，優(yōu)信二手車、車易拍、人人車、車貓網(wǎng)、瓜子二手車、平安好車等多個平臺都獲得了資本市場的青睞，大量熱錢的涌入將二手車電商吹上了風口。

　　對于趕集好車選擇這個時刻更名為瓜子二手車自賣網(wǎng)，趕集網(wǎng)CEO楊浩涌告訴《證券日報》記者，此次更名是希望瓜子二手車從趕集網(wǎng)的大平臺中分拆出來。“因為趕集是一個分類信息網(wǎng)站，是一個發(fā)帖子的平臺，‘趕集好車’給人的印象更像是一個分類信息網(wǎng)站，而不是一個服務平臺，‘瓜子’這個含義更直接，未來它也會更獨立。”

　　借C2C模式直擊市場痛點

　　據(jù)介紹，瓜子二手車會向賣家收取3%的提成。“事實上，瓜子二手車的盈利點并不在買賣環(huán)節(jié)，我們之所以認為C2C是二手車電商的終極模式，是因為只要把握了用戶，成為汽車行業(yè)連接器，可以通過萬億二手車市場撬動萬萬億的汽車后市場。”楊浩涌表示。

　　與美國、日本等發(fā)達國家相比，我國的二手車交易起步晚且進展緩慢，市場也不成熟。知名汽車分析師賈新光認為，國內(nèi)二手車交易有四大痛點，嚴重阻礙了我國二手車市場的發(fā)展：第一，買賣雙方信息不對稱，在成熟的汽車市場，關于汽車的買賣、事故、保險、維修等相關紀錄都在政府公開信息范圍之列，消費者可以隨時查看車輛真實狀態(tài)；第二，售后服務不到位，在傳統(tǒng)市場中，二手車交易往往是一錘子買賣，并未涉及到保險、維護等售后服務；第三，優(yōu)良車源供應不足，例如在美國，租車公司兩、三年就會換一批新車，大量的優(yōu)質(zhì)二手車就會流入市場，成為二手車商車源的最大支撐，而國內(nèi)僅僅依靠個人很難形成規(guī)模；第四，市場交易不成熟，尤其是中介公司繁多，市場魚龍混雜，車蟲泛濫，消費者上當也是屢見不鮮。

　　“在互聯(lián)網(wǎng)大潮的沖擊下，二手車做電商往往會比新車更容易突破。首先，新車銷售只能與廠家合作，而廠家會對渠道有所控制，二手車市場不用擔心貨源這樣的問題；其次，網(wǎng)絡銷售信息比較透明，消費者可以在家先看好再去實際看，不用奔波，尤其C2C這種‘消費者對消費著’的模式，買賣雙方可以直接見面溝通，摒棄以往的‘黑’中介。”賈新光進一步表示。