在素有“汽車奧運(yùn)會(huì)”之稱的法蘭克福車展上，無論是68歲的大眾汽車集團(tuán)CEO文德恩，62歲的梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈，還是49歲的新晉寶馬集團(tuán)董事長科魯格，毫無例外都在大談汽車電動(dòng)化以及汽車數(shù)字化戰(zhàn)略。值得注意的是，德國三巨頭當(dāng)中最早調(diào)整集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的恰恰是年輕的科魯格，接任董事長一職3個(gè)月后即對(duì)外表示計(jì)劃重整寶馬的戰(zhàn)略，使之適應(yīng)駕駛數(shù)字化的未來。
對(duì)于汽車數(shù)字化，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席維斯曼甚至指出，隨著數(shù)字化的快速發(fā)展，目前全球四分之一的新車接入了互聯(lián)網(wǎng)，兩年后這個(gè)比例將達(dá)到80%。
在這場(chǎng)以德國汽車品牌為主場(chǎng)的世界型車展上，中國企業(yè)并不是寂靜無聲。樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊現(xiàn)身法蘭克福車展，并發(fā)出了“樂視是汽車行業(yè)的變革者，而不是顛覆者”、“內(nèi)燃機(jī)最終被電取代是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)”的聲音，聚焦電動(dòng)汽車與汽車生態(tài)服務(wù)，推動(dòng)交通走向更環(huán)保、節(jié)能、高效，以及實(shí)現(xiàn)智能和快樂的未來交通王國。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，面對(duì)洶涌的發(fā)展電動(dòng)汽車的呼聲，德國三巨頭重視程度也是各有千秋。寶馬最為積極，并認(rèn)定“電力驅(qū)動(dòng)是汽車行業(yè)未來的重要方向”，全球首個(gè)碳纖維車身量產(chǎn)電動(dòng)汽車寶馬i3/i8可見其布局之深，與之相反，大眾汽車與奔馳汽車未來戰(zhàn)略布局重點(diǎn)卻是在插電式混合動(dòng)力技術(shù)，并不急于發(fā)力純電動(dòng)汽車。
德系三巨頭聚焦汽車數(shù)字化
寶馬先下一城
今年8月份，上任寶馬集團(tuán)董事長一職僅3個(gè)月的科魯格對(duì)外表示，計(jì)劃重整寶馬的戰(zhàn)略，使之適應(yīng)駕駛數(shù)字化的未來，“更新寶馬在2007年通過的、執(zhí)行到2020年的戰(zhàn)略”。
他認(rèn)為，許多的趨勢(shì)有所加劇或加速顯著。總之，數(shù)字化和相關(guān)技術(shù)的可能性將改變汽車以及汽車在我們社會(huì)中的基礎(chǔ)性作用。為此，寶馬愿意探索與蘋果等軟件和計(jì)算機(jī)廠商進(jìn)行更深入的合作。盡管蘋果一直在研發(fā)無人駕駛電動(dòng)汽車，但寶馬意識(shí)到新一代汽車的生產(chǎn)離不開電信和軟件專家。
也就在本次法蘭克福車展上，寶馬集團(tuán)全球首發(fā)的第六代寶馬7系全球首創(chuàng)手勢(shì)控制，再次突破車載人機(jī)交互邊界。記者了解到，針對(duì)第六代寶馬7系，駕駛者可以用規(guī)定手勢(shì)控制導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)，例如旋轉(zhuǎn)動(dòng)作可調(diào)整音響音量，在空中點(diǎn)一下手指即可接聽電話，而輕揮手掌則會(huì)拒接來電；觸屏功能也首次加入了iDrive系統(tǒng)，并且容納了先進(jìn)的觸屏預(yù)感應(yīng)功能。另外，寶馬7系智能觸控鑰匙嵌入了一塊2.2英寸液晶(LCD)顯示屏，使得該車成為全球首款可實(shí)現(xiàn)遙控泊車的量產(chǎn)豪華車型。
相比較而言，仍處于概念車狀態(tài)的奔馳第一輛數(shù)字化“IAA概念車”，還僅僅是從設(shè)計(jì)方面融入數(shù)字化概念的新能源車。蔡澈表示，未來汽車的數(shù)字化將涵蓋從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到用戶使用的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
大眾汽車數(shù)字化戰(zhàn)略也才剛剛開始，文德恩表示，在2020年前，大眾將把每一輛汽車發(fā)展成行駛的智能手機(jī)。目前，大眾的數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)在慕尼黑和舊金山落成，很快北京也會(huì)有數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室。大眾全球的數(shù)字化公式營銷也正在進(jìn)行中。
BMW互聯(lián)駕駛傳播管理負(fù)責(zé)人Laura Kanamüller向《證券日?qǐng)?bào)》表示，寶馬在互聯(lián)駕駛上，未來會(huì)把開發(fā)重點(diǎn)放在駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛方面，“在對(duì)汽車的控制方面，我們?cè)谔剿鞑煌姆绞剑谌翨MW 7系上，我們不僅可以通過iDrive旋鈕控制，還可以通過手勢(shì)控制、語音控制、觸控屏控制等多種方式。我們同時(shí)也在關(guān)注其它的車載平臺(tái)，不斷探索自動(dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)泊車等”。
電驅(qū)動(dòng)終將取代內(nèi)燃機(jī)？
寶馬樂視均布局純電動(dòng)
提到汽車數(shù)字化，無一例外大家都會(huì)想到特斯拉，作為第一臺(tái)采用操作系統(tǒng)概念的特斯拉 Model S開啟了人機(jī)交互的新啟程。擁有23年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷、六年執(zhí)掌上海通用的丁磊談起特斯拉推崇備至，“沒有特斯拉對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，我不可能再回到汽車行業(yè)”。
丁磊向記者表示，內(nèi)燃機(jī)最終被電取代是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，無論是太陽能車還是氫燃料，內(nèi)涵是電驅(qū)動(dòng)，“為什么電最終取代化石燃料？因?yàn)樗唵危咝В皖惖哪芰哭D(zhuǎn)換率是20%-30%；電驅(qū)動(dòng)的效率能夠達(dá)到80%甚至90%以上”。
與奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，樂視汽車并不懼怕。“我們完全是從另外一個(gè)角度看問題。改變目前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，從另外一個(gè)角度，另外一種模式，來看造車這件事情，”丁磊說。
他表示，樂視汽車現(xiàn)在要聚焦的是領(lǐng)先的技術(shù)，電池、電驅(qū)、電控三電技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)，智能交通管理，其它技術(shù)都是可以獲取的，雖然相對(duì)來說可能獲取的成本要高點(diǎn)。
寶馬集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示，電力驅(qū)動(dòng)是汽車行業(yè)未來的重要方向，在大城市中采用電池驅(qū)動(dòng)，在長途行駛中使用燃料電池將成為趨勢(shì)。目前，BMW i的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球36個(gè)市場(chǎng)。在美國，每售出6臺(tái)電動(dòng)車，就有一臺(tái)是BMW i3；在德國，BMW i3占到了電動(dòng)車銷量的1/4；在中國，BMW i3已被列入“免征購置稅新能源汽車車型目錄”，從現(xiàn)在起到2017年底，購買BMW i3的客戶都可以享受免征購置稅的優(yōu)惠政策。
為了解決汽車車身過重導(dǎo)致耗電量過大問題，寶馬和西格里集團(tuán)的合資成立了西格里汽車碳纖維公司，此前量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車i3與i8車型上已大量使用碳纖維材料，有效降低了能耗。僅以第六代寶馬7系為例，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的使用最大減重達(dá)130公斤，成為大型豪華汽車市場(chǎng)智能輕量化結(jié)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)者。
寶馬財(cái)務(wù)總監(jiān)Friedrich Eichiner表示，由于電動(dòng)汽車最重要的一方面就是續(xù)航里程，寶馬的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略聚焦于輕質(zhì)材料和電池，公司認(rèn)為電池容量要比裝載上百千克蓄電池有意義。