(記者滿朝旭)據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，兩年前，2013年10月17號(hào)，工信部向國(guó)內(nèi)48家車企發(fā)出公告，并給出為期兩年的整頓期。如果它們到2015年10月31號(hào)依然無(wú)法通過(guò)相關(guān)考核，將被暫停汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，退出汽車行業(yè)。而之所以對(duì)這些車企動(dòng)手，是因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)量為零或者極少，絕大部分處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)的狀態(tài)。
當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士分析，這是我國(guó)汽車行業(yè)退出機(jī)制啟動(dòng)的標(biāo)志，或?qū)⒓铀倨嚻髽I(yè)兼并重組的步伐。而現(xiàn)在距離最后期限還有一個(gè)多月，如果這些車企沒有達(dá)標(biāo)，他們將成為我國(guó)首批被勸退出汽車業(yè)的車企。
其實(shí)，在我國(guó)，類似這樣的車企還有很多。它們絕大部分屬于地市級(jí)以下政府管轄的商用車企業(yè)，都處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)的狀態(tài)，沒有一點(diǎn)生機(jī)，但卻常年存在。大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)難覓蹤影，實(shí)際上早已淡出汽車行業(yè)的圈子，業(yè)內(nèi)人士稱其為“僵尸車企”。據(jù)了解，我國(guó)有1300多家各類車企，為全球最多，其中相當(dāng)一部分是這樣的“僵尸車企”。
為什么會(huì)有“僵尸車企”的存在？對(duì)這些車企的處理能產(chǎn)生什么效果？中國(guó)到底該有多少家汽車企業(yè)才算合適呢？
早在2012年7月，工信部就下發(fā)了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，2013年發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》，特別公示期從2013年11月1日起，至2015年10月31日止，如今期限將至。在工信部相關(guān)通知中的“不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)”，指的是“連續(xù)2年年銷量為零或極少，其中規(guī)定乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛”，對(duì)于很多幾分鐘就下線一輛車的品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的勸退標(biāo)太低了。這48家車企，他們的名字都鮮為人知，比如：吉林通田汽車有限公司、石家莊中博汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚(yáng)州新亞車輛有限公司，等等。他們的共同特點(diǎn)就是地域鮮明。也許只有當(dāng)?shù)厝嗽行乙娺^(guò)他們生產(chǎn)的產(chǎn)品。在汽車業(yè)資深專家賈新光看來(lái)，勸退這樣的企業(yè)勢(shì)在必行。
賈新光：中國(guó)汽車廠的數(shù)量龐大，連改裝廠一塊得2000多家造成產(chǎn)業(yè)秩序非常混亂，多少年也調(diào)整不下來(lái)，其中的一個(gè)毛病之一就是原來(lái)沒有退出機(jī)制。
那么，這樣的企業(yè)為什么能夠長(zhǎng)期存在？本身產(chǎn)量就低或者根本就沒有，這些“僵尸企業(yè)”是如何生存的？汽車行業(yè)資深評(píng)論員李洋認(rèn)為，能讓他們活下來(lái)的就是他們的資質(zhì)。
李洋：雖然我們看到了現(xiàn)在年產(chǎn)幾十萬(wàn)上百萬(wàn)的特大型企業(yè)占有比較多的市場(chǎng)份額。但不容忽視的是很多半死不活的零產(chǎn)量、零銷量的整車企業(yè)還大量存在。這些企業(yè)不可能退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它有資質(zhì)，這個(gè)資質(zhì)就是“殼資源”。它自己沒法把它利用起來(lái)，但是它卻可以拿出來(lái)賣、以各種各樣的方式來(lái)尋租。工信部出臺(tái)的這樣一個(gè)規(guī)定，恰恰就是打掉這樣一個(gè)局部的壟斷，同時(shí)讓很多所謂的“殼資源”變得一文不值，從而促進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，進(jìn)一步推動(dòng)全行業(yè)的市場(chǎng)化。
兼并重組一直都是汽車行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵詞，面對(duì)上千家各類車企，確實(shí)需要篩一篩了，但是，有市場(chǎng)分析人士表示，這48家企業(yè)的存在和消失，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)幾乎不會(huì)有什么影響，對(duì)行業(yè)的整合重組也沒有什么助力。
分析人士：整體來(lái)說(shuō)，影響比較有限。目前汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局都已經(jīng)形成了，這跟乳品行業(yè)的整合有明顯不同，乳品行業(yè)的整合更有利于集中度的提升，但是汽車行業(yè)的集中度已經(jīng)形成了，競(jìng)爭(zhēng)的局面也已經(jīng)形成了，所以影響力就比較有限。
確實(shí)，經(jīng)過(guò)這幾年的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車產(chǎn)品集中度越來(lái)越高，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)上90%的汽車，集中在10家企業(yè)上，但是，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這依然有點(diǎn)多，對(duì)于很多汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，只存在3到5家大型汽車集團(tuán)，剛剛結(jié)束的2015中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮預(yù)言，“到2020年，中國(guó)汽車企業(yè)會(huì)遵循市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰規(guī)律，可能會(huì)出現(xiàn)少于7-8家汽車企業(yè)的局面。”，中國(guó)到底應(yīng)該有多少車企？業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的答案，早前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，兼并重組依然是必須的。
董揚(yáng)：中國(guó)品牌現(xiàn)在數(shù)量比較多，中國(guó)品牌之間的合作和兼并都不夠，需要減少自己人之間的競(jìng)爭(zhēng)，做大少數(shù)品牌，中國(guó)品牌和自己兄弟之間的競(jìng)爭(zhēng)和兼并還沒完成，同時(shí)還要和外國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。你說(shuō)中國(guó)品牌再大差異，都是中國(guó)人，能比那個(gè)講日語(yǔ)的日產(chǎn)，和講法語(yǔ)的雷諾，差別更大么，但是他們能很好的聯(lián)合。所以主要的問(wèn)題還是觀念問(wèn)題。
值得注意的是，工信部公布的“勸退”公示后面標(biāo)注了“第一批”字樣，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這48家車企只不過(guò)是敲山震虎的開端，后面還將有更多“僵尸車企”被勒令退出。