“汽車后市場的競爭本質(zhì)決定了要先能掌控貨源再去掌控客源,”一位汽車后市場專業(yè)人士向 《證券日報》記者介紹,此前,從C端(消費者端)入手后市場競爭的商業(yè)模式逐漸被淘汰,對于貨源的掌控成為新階段競爭的關(guān)鍵。
掌握貨源主要分為兩種模式,一是將自身作為“中間商”,打破原有生態(tài)結(jié)構(gòu),工廠直接面對電商,電商自身起到經(jīng)銷商的作用,以中馳車福為代表;另一種是在現(xiàn)有生態(tài)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,健全標(biāo)準,吸引更多經(jīng)銷商入駐,以諸葛修車網(wǎng)等為主要代表。
也就在9月20日,中馳車福正式宣布啟動“A to Z全開放計劃”,明確了“去中間化”的商業(yè)模式。中馳車福董事長兼CEO張后啟介紹:“汽車后市場看起來是藍海,但傳統(tǒng)行業(yè)封閉,堅冰一塊,不好打破,更準確地說是一片‘冰海’。”他認為,阻礙“破冰”進程的因素之一就是去中間商。
更為重要的是,汽車后市場正處于“混戰(zhàn)”階段。樹立標(biāo)準、掌控話語權(quán)對于接下來的市場布局尤為重要。按照行業(yè)預(yù)期,今年汽車后市場規(guī)模將達到8000億元人民幣,到2018年前后有望突破萬億。
中馳車福
首嘗A2Z模式
汽車后市場的模式創(chuàng)新正在加速進行中。上述專業(yè)人士告訴記者,之所以汽車后市場一直沒有被“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮完全席卷,最重要的原因是,產(chǎn)業(yè)鏈長、技師標(biāo)準高等。“汽車后市場與傳統(tǒng)電商的明顯差別是缺少統(tǒng)一標(biāo)準。”他告訴記者。
然而,中馳車福近日宣布的“A2Z全開放計劃”,正是試圖解決產(chǎn)業(yè)鏈長的問題,讓生產(chǎn)商通過中馳車福平臺,直接面對其縣級終端。根據(jù)這一規(guī)劃,中馳車福將全力打造汽車后市場開放生態(tài)圈,推動汽車后市場發(fā)展。圍繞這一計劃,一期將投入5億資金補貼其2000家縣級終端店,平均到每家是25萬元。
中馳車福認為,中間環(huán)節(jié)是汽車后市場“破冰”的最重要一環(huán)。這是由于,中間環(huán)節(jié)是造成后市場壟斷的重要原因。“所有這些工作是為了改變一個傳統(tǒng)行業(yè)過去存在的人財物的資源壟斷,”張后啟說。
對于去中間化的嘗試,一不具名汽車分析師告訴《證券日報》記者, “貨源”的保障是最關(guān)鍵要素,“汽車配件極其龐雜繁復(fù),而省去中間商之后,在全國960萬平方公里的那么多車型的需求要怎樣的倉儲、物流、銷售和售后體系才能滿足需求并確保質(zhì)量呢?”。
此前,正是中間環(huán)節(jié)承擔(dān)了這一重要的銜接作用。
傳統(tǒng)“去中間化”電商思維是汽車后市場“大忌”
目前,汽車后市場競爭正在加劇。“此前,關(guān)于汽車后市場也有多種商業(yè)模式并行,從C端(客戶端)還是從B端(工廠端)突破成為不同選擇,”上述專業(yè)人士告訴記者,經(jīng)過幾年試水,掌握貨源成為第一輪“淘汰賽”中獲勝的關(guān)鍵。
處于第二輪“淘汰賽”階段。是產(chǎn)業(yè)鏈上游對接“B端”之后,下游選擇廠家經(jīng)銷商,打造B2B模式,還是如中馳車福一樣,直接向一對多的A2Z模式過渡再度成為競爭交叉口。
上述專業(yè)人士向記者表示,按照當(dāng)下汽車后市場行業(yè)水平,A2Z短期內(nèi)可能僅為“美好想象”。原因主要有兩方面:一是面對數(shù)以萬計的零部件,單一平臺很難完成倉儲、物流、檢驗,保證“2Z”的配件安全性;二是中間環(huán)節(jié)中,蘊藏了眾多專業(yè)人才。將其納入專業(yè)配件服務(wù)行列,是汽車后市場走向正軌過程中,勢在必行的一條路。
因此,現(xiàn)階段B2B是解決配件品質(zhì),優(yōu)化行業(yè)競爭的現(xiàn)實選擇。一位從事B2B配件平臺的工作人員告訴記者,保證中間環(huán)節(jié)利益是該平臺的最顯著特征。另外,正是由于廠家經(jīng)銷商的接入,保證了該平臺配件的高品質(zhì)和穩(wěn)定性。
汽車后市場是為數(shù)不多尚未完成“互聯(lián)網(wǎng)+”的行業(yè),這是由其特殊性造成的。“‘去中間化’是傳統(tǒng)電商的最顯著特征,以京東為代表的電商平臺就是這一領(lǐng)域的代表,”上述專業(yè)人士表示,而效仿傳統(tǒng)電商正是汽車后市場“大忌”。
他建議,與以廠家經(jīng)銷商為代表的“中間環(huán)節(jié)”從業(yè)者建立正品聯(lián)盟,專注其轉(zhuǎn)型升級,由經(jīng)銷商逐漸過渡到“大貿(mào)易商”“大物流服務(wù)商”,也就促成了汽車后市場經(jīng)銷商板塊的規(guī)范化,才能徹底告別目前汽車商魚龍混雜的現(xiàn)狀。
同時,汽車后市場需要更多行業(yè)標(biāo)準支持,通過行業(yè)正品化逐步消除消費者對于“原廠件”等偽概念的心理依賴,也就完成了這一領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”。