和許多德國(guó)人一樣，大眾汽車前CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)早年度過(guò)一段漫長(zhǎng)的院校學(xué)習(xí)生涯，1966年到1973年，文德恩在德國(guó)斯圖加特大學(xué)學(xué)習(xí)冶金工程和金屬物理學(xué)，之后又在馬克斯普朗克研究所(Max Planck Institute)攻讀了4年金屬物理課題的博士學(xué)位。
文德恩畢業(yè)時(shí)已年近而立，他進(jìn)入了博世公司加工工程研究部擔(dān)任專家助理。1981年開(kāi)始，文德森的職業(yè)生涯進(jìn)入汽車領(lǐng)域，在奧迪公司的質(zhì)保部門(mén)工作。終于，在1993年，文德恩加入大眾汽車，成為質(zhì)保部門(mén)負(fù)責(zé)人，此后職業(yè)生涯一路綠燈，次年4月升任大眾汽車總經(jīng)理。
1996年1月，文德恩成為大眾品牌管理委員會(huì)成員，負(fù)責(zé)大眾汽車和奧迪系列的技術(shù)開(kāi)發(fā)。2007年，文德恩憑借杰出的管理能力出任大眾汽車首席執(zhí)行官，立志要將大眾打造成全球最大的汽車生產(chǎn)商，而當(dāng)時(shí)要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)所面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)是日本豐田，另一個(gè)是美國(guó)通用。
影響力曾超安倍
就在一年之前，文德恩的名字還在福布斯雜志全球最有權(quán)勢(shì)人物榜單上位列第58位，甚至超過(guò)日本首相安倍晉三。
同樣是一年之前，文德恩還曾呼吁歐盟監(jiān)管部門(mén)不要用過(guò)高的排放目標(biāo)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)施加太多負(fù)擔(dān)，他更多地把排放問(wèn)題歸咎于缺乏足夠時(shí)間開(kāi)發(fā)節(jié)能技術(shù)以及外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的下滑。在巴黎車展上，他表示，大眾正在計(jì)劃減少二氧化碳排放量，但是出于成本考慮，并沒(méi)有計(jì)劃嚴(yán)格遵守歐盟規(guī)定的限值。
他曾擲下豪言，要把大眾公司打造為世界上最大的電動(dòng)車制造商，并且到2020年要在市場(chǎng)上投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車。
文德恩的確把大眾帶上一條快車軌，該公司2014年財(cái)報(bào)顯示，年銷量達(dá)到1014萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)到2025億歐元，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)127億歐元。今年上半年，文德恩實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年的目標(biāo)，大眾超過(guò)豐田，成為全球銷量最高的汽車品牌。
歐洲收入最高CEO
文德恩自己也享受著公司的巨額回報(bào)。據(jù)報(bào)道，2014年文德恩作為大眾公司CEO的收入接近1600萬(wàn)歐元，同比增長(zhǎng)100萬(wàn)歐元，他在退休后還將享有2900萬(wàn)歐元的養(yǎng)老金，這樣的收入令文德恩多年穩(wěn)居歐洲收入最高經(jīng)理人之一的地位。
可是，突如其來(lái)的丑聞讓這位68歲的高管瞬間跌入事業(yè)低谷。
美國(guó)環(huán)境保護(hù)署18日指控大眾在48.2萬(wàn)輛柴油車中裝了一款“作弊軟件”干擾車輛排放測(cè)試結(jié)果，真實(shí)排放量中氮氧化物(NOx)甚至超過(guò)美國(guó)清潔排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍，美國(guó)對(duì)此開(kāi)出了一張180億美元的天價(jià)罰單。大眾公司稱，涉及操縱排放的大眾車可能多達(dá)1100萬(wàn)輛。
在連續(xù)就大眾汽車的“柴油門(mén)”丑聞再次公開(kāi)道歉之后，文德恩終于迫于壓力宣布辭職。并在聲明中稱，“大眾需要一個(gè)全新的起點(diǎn)，人事方面亦如此……我的辭職就是在為公司的新起點(diǎn)讓道”。
就在排放丑聞發(fā)酵的5個(gè)月前，文德恩同樣面臨一次職業(yè)危機(jī)。大眾董事長(zhǎng)皮耶希(Ferdinand Piech)在接受德國(guó)《明鏡》周刊采訪時(shí)公開(kāi)反對(duì)文德恩，表示和文德恩“保持距離”。而在此之前，二者在外界看來(lái)一直如親密戰(zhàn)友，有報(bào)道稱，兩人反目成仇的焦點(diǎn)在于公司推進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)所面臨的困難。
這場(chǎng)權(quán)力之爭(zhēng)在大眾復(fù)雜的架構(gòu)中引發(fā)動(dòng)蕩，但是，文德恩最終得到了工會(huì)和董事會(huì)支持，而皮耶希則草草離職出局。文德恩甚至曾表示，總理默克爾都支持他繼續(xù)干下去。不過(guò)這一次，在文德恩任期內(nèi)出現(xiàn)的這次丑聞毀掉的不止是大眾在業(yè)界一貫的好聲譽(yù)，還可能波及“德國(guó)制造”的美名，再多的支持恐怕也難以挽回。