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　　立此存照

　　大眾公司必將為其“檢測門”丑聞付出代價，但危機發(fā)生后德國政府、民眾、企業(yè)冷靜的處理態(tài)度，也為中國制造如何應對貿(mào)易摩擦、產(chǎn)品信任危機提供了借鑒。

　　大眾“檢測門”丑聞還在繼續(xù)發(fā)酵。迫于憤怒的公眾情緒，德國大眾汽車CEO 馬丁·文德恩在掌舵大眾汽車近10年后，于23日宣布辭職。消息傳出后，大眾汽車在美國上市股價上漲4.2%，在法蘭克福上市股價上漲7%。此前短短3個交易日，大眾汽車市值已蒸發(fā)了290億美元。

　　利用“陰陽軟件”操縱柴油發(fā)動機尾氣排放測試，讓大眾汽車迅速遭到了市場報復，但其負面效應不止于市值損失和失去了一個CEO。近80年以來，大眾汽車就一直是德國制造業(yè)的代表之一，“檢測門”讓德國制造在聲譽和品質(zhì)兩個方面都蒙受了損失。此外，歐洲一直以全球最高的環(huán)保標準而自豪，在很多時候歐洲在碳排放、尾氣排放等方面的嚴苛政策，甚至成了保證歐洲產(chǎn)品競爭力的一張王牌。而“檢測門”表明，歐洲大力推動的柴油清潔車在技術(shù)上可能存在無法通過檢測的缺陷，這讓歐洲環(huán)保與產(chǎn)業(yè)融合的一系列努力也受到質(zhì)疑。鑒于大眾的全球市場份額，全球的大眾汽車消費者，也將因此“中槍”。

　　疊加的、不可掌控的負面效應，讓許多人聯(lián)想起了2001年的安然事件。2001年，名列世界500強第16位的能源巨頭安然公司，被曝長期虛報利潤并隱瞞巨額債務，隨后評級機構(gòu)大幅調(diào)低安然信用等級，安然公司轟然倒塌。受此影響，在隨后半年多時間里，美國股市市值縮水2.5萬億美元。安然事件也與“9·11”并列為當年對美國的最大挑戰(zhàn)。

　　應該說，大眾“檢測門”和安然事件在性質(zhì)上確有相似之處。二者都存在欺騙監(jiān)管部門、投資者和消費者的主觀故意，都對全球市場具有潛在的巨大破壞性。這為我們提供了一個連續(xù)性的、多角度的觀察價值。比如，你可以此印證資本的貪婪，可以打破對洋品牌的迷戀，可以指摘歐美市場監(jiān)管體系照樣存在漏洞，等等。

　　但是，大眾“檢測門”不光具有批評價值。在另一個層面，它為我們提供了學習和借鑒的價值。這特別表現(xiàn)在丑聞曝光之后，從德國政府到大眾公司的應對上。作為全球第二大貿(mào)易出口大國，汽車業(yè)占德國總出口額的18%左右。可以說，汽車業(yè)的興衰直接決定著德國的經(jīng)濟成色。而剛剛公布的制造業(yè)數(shù)據(jù)是，德國9月制造業(yè)PMI初值52.5，低于預期的52.6，創(chuàng)兩個月新低。雖然仍在榮枯線之上，但整個夏季全球市場的表現(xiàn)表明，德國制造業(yè)不是沒有壓力。在這種情況下大眾“檢測門”曝光，德國政府隨即啟動了“不預設立場”的調(diào)查行動。這體現(xiàn)了既不因美國監(jiān)管機構(gòu)的認定亦步亦趨，也不諱病忌醫(yī)的理性態(tài)度。政府處理方式的透明理性，是避免市場放大負面效應的重要前提。

　　大眾公司也表現(xiàn)出了較為積極的糾錯態(tài)度。丑聞曝光5天后，大眾就啟動了應對措施。在美國國家環(huán)境保護局指控大眾安裝了操縱排放測試的“陰陽軟件”、并要求召回近50萬輛大眾汽車以后，大眾主動宣布，涉事汽車可能高達1100萬輛。在美國最高面臨180億美元罰款，甚至可能吞掉大眾一年半經(jīng)營利潤的情況下，大眾召回甚至改裝千萬數(shù)量級的車輛意味著其已做好了付出巨大經(jīng)濟代價的準備。而這距事件曝光僅僅5天。相形之下，豐田2010年處理召回事件用了5年時間。

　　德國政府、民眾、企業(yè)的冷靜態(tài)度，預示著大眾“檢測門”不會成為第二個安然事件，也為中國制造如何應對貿(mào)易摩擦、產(chǎn)品信任危機提供了借鑒。對任何一個企業(yè)來說，因產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的摩擦和信任危機都可能無法做到完全避免，但化解這樣的危機，顯然也不能靠民粹或陰謀論。當危機發(fā)生后，只要從上到下都盡量保持客觀冷靜，即使在此過程中企業(yè)和國家都會付出痛苦的經(jīng)濟和信任成本，但它也不會成為永久性赤字，最終還是能掙回來。

　　□徐立凡(專欄作家)