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大眾軟件造假排放超標(biāo)40倍 品牌形象大受影響

大眾軟件造假排放超標(biāo)40倍 品牌形象大受影響

2015-09-28 07:41:00

來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào)

  9月17日,德國(guó)總理默克爾(車內(nèi))和大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩(右三)參觀法蘭克福國(guó)際車展大眾展臺(tái)。幾天后,文德恩因“尾氣門”辭職。 新華社記者羅歡歡攝

  這段時(shí)間,大眾肯定是犯了“水逆”:在美被罰,總裁下崗,股票暴跌,還有數(shù)以百億美元計(jì)的罰款以及數(shù)不盡的口誅筆伐在后面等著它。專題文/記者陳鑫欣 圖/新華社發(fā)

  大眾軟件造假 排放超標(biāo)40倍

  9月18日,美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(以下簡(jiǎn)稱EPA)與加州空氣資源委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱CARB)發(fā)布公告,稱大眾在美國(guó)的排放測(cè)試中利用軟件控制的方法進(jìn)行造假,受影響車輛搭載的均為大眾2.0T直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī),包括大眾在美國(guó)出售的2009~2015年款的捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫以及奧迪的A3,2014年~2015年款的帕薩特,共計(jì)482000輛。

  據(jù)調(diào)查,在這些車型的發(fā)動(dòng)機(jī)中,安裝有一款軟件,能夠分辨出車輛是否在接受排放測(cè)試。軟件有兩個(gè)模式:完美調(diào)校(dyno)與道路調(diào)校(road),在不同調(diào)校模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平完全不同。當(dāng)軟件發(fā)現(xiàn)車輛正在接受排放測(cè)試時(shí),就會(huì)開啟完美模式,將排放降至法規(guī)允許的范圍之內(nèi),而在其他情況下,軟件會(huì)處于道路調(diào)校模式,排放最多的時(shí)候,將會(huì)超過(guò)美國(guó)法規(guī)允許的40倍左右。

  據(jù)介紹,對(duì)于柴油車而言,常用的降低排放措施無(wú)外乎廢氣再循環(huán),以及車用尿素配合進(jìn)行性催化還原反應(yīng)(SCR)的尾氣后處理。但是SCR系統(tǒng)本身價(jià)格就很高,要裝這個(gè)系統(tǒng),研發(fā)和實(shí)施的時(shí)候都要增加一筆費(fèi)用,而且,車用環(huán)保尿素在車輛每行駛過(guò)幾千公里的時(shí)候就需要添加,又是一筆費(fèi)用。經(jīng)核算,大約每輛車將增加100美元的成本。大眾一直的宣傳就是其清潔柴油技術(shù)能夠讓2.0升排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不需要SCR就能夠滿足環(huán)保法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn),在更大排量的柴油車上,大眾則配備了SCR系統(tǒng)。

  罰款數(shù)額或達(dá)歷史之最

  根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》,大眾最高將面臨每輛車37500美元、共計(jì)180億美元的巨額罰款(約合1145億元人民幣)的罰款。

  隨后,全球都沸騰了,法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家的相關(guān)部門已經(jīng)開始對(duì)該國(guó)在售的大眾柴油車采取調(diào)查,意大利、瑞士、西班牙、捷克、荷蘭等國(guó)也紛紛表示要進(jìn)行調(diào)查,該事件如何演變正成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。而據(jù)法新社估算,大眾涉假車型可能波及全球共計(jì)1100萬(wàn)輛汽車。如果按照美國(guó)《清潔空氣法》的賠償法則,賠償金最高將達(dá)4150億美元——好吧,其實(shí)大眾可以直接關(guān)門大吉了。

  其實(shí),在美國(guó)受罰的車企并不少,此前豐田因“剎車門”曾被美國(guó)司法部門罰款12億美元——盡管最后被證實(shí)是一起烏龍事件,但最終還是被罰了5000萬(wàn)美元化解相關(guān)調(diào)查;現(xiàn)代則因“油耗造假門”被EPA和司法部重罰3億美元,這也是因?yàn)樘搱?bào)油耗的問題,美國(guó)政府開出的最高金額罰單;當(dāng)然除了外國(guó)車企之外,美國(guó)監(jiān)管部門對(duì)本國(guó)企業(yè)也毫不手軟,美國(guó)通用汽車本月已經(jīng)同意支付9億美元,以了結(jié)關(guān)于其點(diǎn)火開關(guān)存在缺陷的刑事指控,該缺陷至少導(dǎo)致124人死亡。

  大眾前CEO文德恩已經(jīng)在第一時(shí)間承認(rèn)錯(cuò)誤并表示將配合檢查,本人也通過(guò)辭職來(lái)“謝罪”,那么,接下來(lái)要問的就是,大眾會(huì)不會(huì)賠這么多?

  最終確定在美罰款金額還得有數(shù)月的審判,但一旦強(qiáng)制召回開始,那么花費(fèi)的金額就已經(jīng)開始是數(shù)以億計(jì)了。

  形象影響問題更大

  9月23日歐股開盤后,大眾汽車在法蘭克福便迅速下跌,一度大跌9.9%至95.51歐元,使得大眾股價(jià)在尾氣丑聞曝光后的跌幅達(dá)到41%。——甚至,影響到了整個(gè)德國(guó)的大盤走勢(shì)。據(jù)德意志銀行稱,該機(jī)構(gòu)調(diào)降德國(guó)主要股指DAX指數(shù)至今年年底預(yù)期為10300點(diǎn),之前預(yù)期為11300點(diǎn)。

  除了在股市表現(xiàn)上的持續(xù)走弱之外,關(guān)于“德國(guó)制造”的聲譽(yù)問題也是在“尾氣門”曝光之后需要花很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)修補(bǔ)的問題。甚至德國(guó)媒體擔(dān)心會(huì)因此事件,而讓公眾感到“德國(guó)制造”回到了100年前德國(guó)全面造假的年代。

  事實(shí)上,同為“老鄉(xiāng)”的寶馬、奔馳也受到了牽連。在大眾“尾氣門”發(fā)生之后,早些時(shí)候德國(guó)媒體《Auto Bild》針對(duì)“寶馬X3 xDrive 20d運(yùn)動(dòng)多功能車在道路測(cè)試中的排放量達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的11倍”的新聞?dòng)直煌诹顺鰜?lái),寶馬9月24日股價(jià)應(yīng)聲大跌9%。

  不過(guò),隨后寶馬官方立即發(fā)表聲明,直言“寶馬集團(tuán)沒有對(duì)尾氣排放進(jìn)行任何的操控和作弊”,并稱“無(wú)論是在真實(shí)道路,還是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下,寶馬集團(tuán)的車輛在廢氣排放上沒有采取任何不同的處理方式。”

  奔馳也通過(guò)路透社發(fā)表聲明,稱“奔馳柴油車絕對(duì)沒有在排放數(shù)據(jù)上造假,并且絕對(duì)沒有使用大眾所謂的‘測(cè)試軟件’。”

  中國(guó)市場(chǎng):重塑形象費(fèi)時(shí)

  在此次“尾氣門”當(dāng)中,其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)的影響對(duì)大眾來(lái)說(shuō)是最小的,因?yàn)樵摷瘓F(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)柴油車的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。大眾曾試圖在中國(guó)銷售清潔柴油車,但由于中國(guó)市場(chǎng)柴油稀缺,大眾在2008年之后也逐漸放棄了這個(gè)市場(chǎng)。大眾目前在華年銷量超300萬(wàn)輛,但僅有不到1000輛是柴油車。

  行業(yè)分析師向寒松在接受記者采訪時(shí)說(shuō),雖然此次“尾氣門”對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響不大,但會(huì)影響大眾品牌在消費(fèi)者心中的形象。“主要是大眾的行為太惡劣,這已經(jīng)不僅僅是排放造假的問題了,它會(huì)讓全球消費(fèi)者都對(duì)這個(gè)品牌的誠(chéng)信度進(jìn)行質(zhì)疑。”向寒松分析稱,雖然大眾在中國(guó)消費(fèi)者心目中向來(lái)以“靠得住”著稱,但今年以來(lái),大眾的DSG故障問題以及速騰“斷軸門”事故,都已經(jīng)讓大眾在中國(guó)市場(chǎng)如履薄冰,加上這次“作弊事件”,會(huì)讓“神車”的形象徹底幻滅,而大眾在中國(guó)的兩大合資企業(yè)將受到最直接影響,下個(gè)月兩大車企的銷量必然會(huì)有所下滑:“消費(fèi)心態(tài)是很難彌補(bǔ)的,德國(guó)人‘靠譜’的形象一旦倒塌,要重塑形象將會(huì)花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間,在這段時(shí)間內(nèi),日系車將是最直接的受益者。”此外,他還補(bǔ)充說(shuō),對(duì)于中國(guó)政府力推的新能源車,也將是一個(gè)機(jī)會(huì):“清潔柴油車雖然在歐洲十分普及,但在中國(guó)卻一直都沒走通,那么誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)這個(gè)空缺呢?新能源車有很大機(jī)會(huì)。李克強(qiáng)總理9月23日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào),要加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),當(dāng)天充電樁、鋰電池、新能源汽車等板塊股價(jià)強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng),這就是一個(gè)信號(hào)。”

  向寒松還將此次事件比喻為一場(chǎng)考試:“這就相當(dāng)于大眾在考試中作弊被老師抓了個(gè)現(xiàn)行。”他同時(shí)呼吁國(guó)內(nèi)的監(jiān)管部門要像美國(guó)學(xué)習(xí):“美國(guó)的監(jiān)考老師很嚴(yán)格,抓到了作弊就重罰,而在中國(guó)監(jiān)管部門卻沒那么嚴(yán)格,有時(shí)候睜一只眼閉一只眼,甚至出了問題也不管,所以此前大眾雖然在‘?dāng)噍S門’問題上遭到多人投訴,最后也是不了了之。”他認(rèn)為,大眾此次在全球范圍內(nèi)都遭到了質(zhì)疑,中國(guó)監(jiān)管部門或許也會(huì)開始徹查,這對(duì)于監(jiān)管部門來(lái)說(shuō),將是一大進(jìn)步。

  至截稿日止,記者就此問題嘗試與大眾中國(guó)的相關(guān)人員聯(lián)系,但并未得到答復(fù)。9月24日,一汽-大眾發(fā)表聲明“撇清關(guān)系”,稱“珍重聲明,根據(jù)公司的生產(chǎn)和銷售記錄,該事件不涉及一汽-大眾生產(chǎn)和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產(chǎn)品”,并稱“會(huì)用更可靠的產(chǎn)品和服務(wù)回饋國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的信任和支持。”

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