9月17日，德國(guó)總理默克爾(車內(nèi))和大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩(右三)參觀法蘭克福國(guó)際車展大眾展臺(tái)。幾天后，文德恩因“尾氣門”辭職。 新華社記者羅歡歡攝
這段時(shí)間，大眾肯定是犯了“水逆”：在美被罰，總裁下崗，股票暴跌，還有數(shù)以百億美元計(jì)的罰款以及數(shù)不盡的口誅筆伐在后面等著它。專題文/記者陳鑫欣 圖/新華社發(fā)
大眾軟件造假 排放超標(biāo)40倍
9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(以下簡(jiǎn)稱EPA)與加州空氣資源委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱CARB)發(fā)布公告，稱大眾在美國(guó)的排放測(cè)試中利用軟件控制的方法進(jìn)行造假，受影響車輛搭載的均為大眾2.0T直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括大眾在美國(guó)出售的2009~2015年款的捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫以及奧迪的A3，2014年~2015年款的帕薩特，共計(jì)482000輛。
據(jù)調(diào)查，在這些車型的發(fā)動(dòng)機(jī)中，安裝有一款軟件，能夠分辨出車輛是否在接受排放測(cè)試。軟件有兩個(gè)模式：完美調(diào)校(dyno)與道路調(diào)校(road)，在不同調(diào)校模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平完全不同。當(dāng)軟件發(fā)現(xiàn)車輛正在接受排放測(cè)試時(shí)，就會(huì)開啟完美模式，將排放降至法規(guī)允許的范圍之內(nèi)，而在其他情況下，軟件會(huì)處于道路調(diào)校模式，排放最多的時(shí)候，將會(huì)超過(guò)美國(guó)法規(guī)允許的40倍左右。
據(jù)介紹，對(duì)于柴油車而言，常用的降低排放措施無(wú)外乎廢氣再循環(huán)，以及車用尿素配合進(jìn)行性催化還原反應(yīng)(SCR)的尾氣后處理。但是SCR系統(tǒng)本身價(jià)格就很高，要裝這個(gè)系統(tǒng)，研發(fā)和實(shí)施的時(shí)候都要增加一筆費(fèi)用，而且，車用環(huán)保尿素在車輛每行駛過(guò)幾千公里的時(shí)候就需要添加，又是一筆費(fèi)用。經(jīng)核算，大約每輛車將增加100美元的成本。大眾一直的宣傳就是其清潔柴油技術(shù)能夠讓2.0升排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不需要SCR就能夠滿足環(huán)保法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，在更大排量的柴油車上，大眾則配備了SCR系統(tǒng)。
罰款數(shù)額或達(dá)歷史之最
根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》，大眾最高將面臨每輛車37500美元、共計(jì)180億美元的巨額罰款(約合1145億元人民幣)的罰款。
隨后，全球都沸騰了，法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家的相關(guān)部門已經(jīng)開始對(duì)該國(guó)在售的大眾柴油車采取調(diào)查，意大利、瑞士、西班牙、捷克、荷蘭等國(guó)也紛紛表示要進(jìn)行調(diào)查，該事件如何演變正成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。而據(jù)法新社估算，大眾涉假車型可能波及全球共計(jì)1100萬(wàn)輛汽車。如果按照美國(guó)《清潔空氣法》的賠償法則，賠償金最高將達(dá)4150億美元——好吧，其實(shí)大眾可以直接關(guān)門大吉了。
其實(shí)，在美國(guó)受罰的車企并不少，此前豐田因“剎車門”曾被美國(guó)司法部門罰款12億美元——盡管最后被證實(shí)是一起烏龍事件，但最終還是被罰了5000萬(wàn)美元化解相關(guān)調(diào)查；現(xiàn)代則因“油耗造假門”被EPA和司法部重罰3億美元，這也是因?yàn)樘搱?bào)油耗的問題，美國(guó)政府開出的最高金額罰單；當(dāng)然除了外國(guó)車企之外，美國(guó)監(jiān)管部門對(duì)本國(guó)企業(yè)也毫不手軟，美國(guó)通用汽車本月已經(jīng)同意支付9億美元，以了結(jié)關(guān)于其點(diǎn)火開關(guān)存在缺陷的刑事指控，該缺陷至少導(dǎo)致124人死亡。
大眾前CEO文德恩已經(jīng)在第一時(shí)間承認(rèn)錯(cuò)誤并表示將配合檢查，本人也通過(guò)辭職來(lái)“謝罪”，那么，接下來(lái)要問的就是，大眾會(huì)不會(huì)賠這么多？
最終確定在美罰款金額還得有數(shù)月的審判，但一旦強(qiáng)制召回開始，那么花費(fèi)的金額就已經(jīng)開始是數(shù)以億計(jì)了。
形象影響問題更大
9月23日歐股開盤后，大眾汽車在法蘭克福便迅速下跌，一度大跌9.9%至95.51歐元，使得大眾股價(jià)在尾氣丑聞曝光后的跌幅達(dá)到41%。——甚至，影響到了整個(gè)德國(guó)的大盤走勢(shì)。據(jù)德意志銀行稱，該機(jī)構(gòu)調(diào)降德國(guó)主要股指DAX指數(shù)至今年年底預(yù)期為10300點(diǎn)，之前預(yù)期為11300點(diǎn)。
除了在股市表現(xiàn)上的持續(xù)走弱之外，關(guān)于“德國(guó)制造”的聲譽(yù)問題也是在“尾氣門”曝光之后需要花很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)修補(bǔ)的問題。甚至德國(guó)媒體擔(dān)心會(huì)因此事件，而讓公眾感到“德國(guó)制造”回到了100年前德國(guó)全面造假的年代。
事實(shí)上，同為“老鄉(xiāng)”的寶馬、奔馳也受到了牽連。在大眾“尾氣門”發(fā)生之后，早些時(shí)候德國(guó)媒體《Auto Bild》針對(duì)“寶馬X3 xDrive 20d運(yùn)動(dòng)多功能車在道路測(cè)試中的排放量達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的11倍”的新聞?dòng)直煌诹顺鰜?lái)，寶馬9月24日股價(jià)應(yīng)聲大跌9%。
不過(guò)，隨后寶馬官方立即發(fā)表聲明，直言“寶馬集團(tuán)沒有對(duì)尾氣排放進(jìn)行任何的操控和作弊”，并稱“無(wú)論是在真實(shí)道路，還是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，寶馬集團(tuán)的車輛在廢氣排放上沒有采取任何不同的處理方式。”
奔馳也通過(guò)路透社發(fā)表聲明，稱“奔馳柴油車絕對(duì)沒有在排放數(shù)據(jù)上造假，并且絕對(duì)沒有使用大眾所謂的‘測(cè)試軟件’。”
中國(guó)市場(chǎng)：重塑形象費(fèi)時(shí)
在此次“尾氣門”當(dāng)中，其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)的影響對(duì)大眾來(lái)說(shuō)是最小的，因?yàn)樵摷瘓F(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)柴油車的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。大眾曾試圖在中國(guó)銷售清潔柴油車，但由于中國(guó)市場(chǎng)柴油稀缺，大眾在2008年之后也逐漸放棄了這個(gè)市場(chǎng)。大眾目前在華年銷量超300萬(wàn)輛，但僅有不到1000輛是柴油車。
行業(yè)分析師向寒松在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，雖然此次“尾氣門”對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響不大，但會(huì)影響大眾品牌在消費(fèi)者心中的形象。“主要是大眾的行為太惡劣，這已經(jīng)不僅僅是排放造假的問題了，它會(huì)讓全球消費(fèi)者都對(duì)這個(gè)品牌的誠(chéng)信度進(jìn)行質(zhì)疑。”向寒松分析稱，雖然大眾在中國(guó)消費(fèi)者心目中向來(lái)以“靠得住”著稱，但今年以來(lái)，大眾的DSG故障問題以及速騰“斷軸門”事故，都已經(jīng)讓大眾在中國(guó)市場(chǎng)如履薄冰，加上這次“作弊事件”，會(huì)讓“神車”的形象徹底幻滅，而大眾在中國(guó)的兩大合資企業(yè)將受到最直接影響，下個(gè)月兩大車企的銷量必然會(huì)有所下滑：“消費(fèi)心態(tài)是很難彌補(bǔ)的，德國(guó)人‘靠譜’的形象一旦倒塌，要重塑形象將會(huì)花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)，日系車將是最直接的受益者。”此外，他還補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)于中國(guó)政府力推的新能源車，也將是一個(gè)機(jī)會(huì)：“清潔柴油車雖然在歐洲十分普及，但在中國(guó)卻一直都沒走通，那么誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)這個(gè)空缺呢？新能源車有很大機(jī)會(huì)。李克強(qiáng)總理9月23日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)，要加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，當(dāng)天充電樁、鋰電池、新能源汽車等板塊股價(jià)強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)，這就是一個(gè)信號(hào)。”
向寒松還將此次事件比喻為一場(chǎng)考試：“這就相當(dāng)于大眾在考試中作弊被老師抓了個(gè)現(xiàn)行。”他同時(shí)呼吁國(guó)內(nèi)的監(jiān)管部門要像美國(guó)學(xué)習(xí)：“美國(guó)的監(jiān)考老師很嚴(yán)格，抓到了作弊就重罰，而在中國(guó)監(jiān)管部門卻沒那么嚴(yán)格，有時(shí)候睜一只眼閉一只眼，甚至出了問題也不管，所以此前大眾雖然在‘?dāng)噍S門’問題上遭到多人投訴，最后也是不了了之。”他認(rèn)為，大眾此次在全球范圍內(nèi)都遭到了質(zhì)疑，中國(guó)監(jiān)管部門或許也會(huì)開始徹查，這對(duì)于監(jiān)管部門來(lái)說(shuō)，將是一大進(jìn)步。
至截稿日止，記者就此問題嘗試與大眾中國(guó)的相關(guān)人員聯(lián)系，但并未得到答復(fù)。9月24日，一汽-大眾發(fā)表聲明“撇清關(guān)系”，稱“珍重聲明，根據(jù)公司的生產(chǎn)和銷售記錄，該事件不涉及一汽-大眾生產(chǎn)和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產(chǎn)品”，并稱“會(huì)用更可靠的產(chǎn)品和服務(wù)回饋國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的信任和支持。”