隨著車市的轉(zhuǎn)冷，傳統(tǒng)的金九銀十消費旺季在汽車行業(yè)已經(jīng)沒有了往日風(fēng)采。北京地區(qū)經(jīng)銷商介紹，和此前相比，這個月銷量幾乎沒什么變化，顯得很平淡。的確，在車市慘淡的背景之下，消費旺季對銷售的拉動作用大幅降低。針對上述情況，多家車企調(diào)低產(chǎn)能，以應(yīng)對日漸增長的庫存。

　　控制產(chǎn)能可以減輕庫存壓力，降低經(jīng)營成本和風(fēng)險，但巨大的產(chǎn)能和近乎原地踏步的銷量之間還是可謂差距懸殊，特別是經(jīng)濟下行和新工廠的陸續(xù)投產(chǎn)更是加劇了這一趨勢，產(chǎn)銷矛盾在逐步擴大。此前有消息稱，目前汽車行業(yè)整體產(chǎn)能利用率只有50%，也有說法是68%。無論是前者還是后者，產(chǎn)能利用率不高是不爭的事實，而控制產(chǎn)能又進一步降低了產(chǎn)能利用率。同時，隨著產(chǎn)銷之間差距的逐漸拉開，必然導(dǎo)致為份額而戰(zhàn)的降價行為，利潤也會同步下降，這不但會影響到車企的收成，也會給本就盈利困難的經(jīng)銷商帶來更大的沖擊。

　　要扭轉(zhuǎn)上述局面，一方面自然是希望經(jīng)濟向好、消費增加，但目前看來短期內(nèi)反轉(zhuǎn)的難度不小；另一方面則是調(diào)低產(chǎn)能，但產(chǎn)能調(diào)整需要一定的周期，零部件供應(yīng)等都是依據(jù)此前計劃制定的，短期內(nèi)僅可能是微調(diào)。也就是說，按目前的發(fā)展趨勢，供需矛盾短期內(nèi)尚無法緩解，甚至有加大的可能。庫存的增加不但使得車企的資金鏈面臨巨大的風(fēng)險，也使得包括經(jīng)銷商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游同樣面臨著鏈條斷裂的危機，一旦爆發(fā)，將給中國汽車工業(yè)帶來巨大的損失，甚至還會影響到部分企業(yè)的生存狀態(tài)，特別是一些抗風(fēng)險能力弱的中小企業(yè)。

　　短期內(nèi)，控制產(chǎn)能僅是權(quán)宜之計，更應(yīng)通過多種形式提升熱銷車型銷量。相比于普通車型，熱銷車型的促銷效果會更明顯。除關(guān)注當(dāng)下之外，針對2016年、2017年甚至更遠的思考都應(yīng)提上日程，有經(jīng)濟學(xué)家稱，經(jīng)濟景氣需要5年的時間。今后的產(chǎn)能設(shè)計既要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，找準(zhǔn)市場熱點和機會，也要優(yōu)化銷售渠道提升效率，還應(yīng)該增加金融等手段，降低購車門檻以提振銷量。

　　□何立軍