轉(zhuǎn)眼間，2015的臺(tái)歷已翻到最后一頁，各大車企也摩拳擦掌準(zhǔn)備對全年銷量目標(biāo)發(fā)起最后沖擊。當(dāng)然，也有不少車企像熱鍋上的螞蟻，就像學(xué)生時(shí)代要考試了還沒復(fù)習(xí)——不僅成績與目標(biāo)任務(wù)還相差甚遠(yuǎn)，甚至比同期銷量還有大幅下滑。本文的主角——一汽馬自達(dá)就是“螞蟻”中的一只。有人可能不信：“馬6曾經(jīng)是彎道之王，阿特茲也不差，一汽馬自達(dá)怎會(huì)淪落至此？”今天，我們不妨從一位普通消費(fèi)者的購車囧事入手，來為一汽馬自達(dá)“把把脈”。記者劉汲靜
訂的藍(lán)車來紅車，“霸王條款”能奈何？
濟(jì)南消費(fèi)者常先生（化名）想買輛阿特茲，在一家一汽馬自達(dá)4S店談好價(jià)格后，銷售顧問告訴他，他中意的車型沒有現(xiàn)貨，只能從廠家訂車，半個(gè)月左右就可以提車。常先生一想，時(shí)間不算長，便交了訂金，喜滋滋地回家等車。然而當(dāng)約定的時(shí)間已過，常先生打電話詢問的時(shí)候，銷售顧問告訴他車到了但不是他原定的藍(lán)色，而是紅色。此時(shí)常先生面臨三種選擇：1、繼續(xù)等待廠家發(fā)車；2、退訂金另選別店；3、提走廠家發(fā)來紅色車輛。直到后來，常先生才知道，這個(gè)選擇題并不好做。
由于家里著急用車，常先生勉強(qiáng)選了第3條，此時(shí)銷售顧問告訴他，廠家規(guī)定，紅色的阿特茲要比同款配置的藍(lán)色車貴2000元。記者了解到，除了紅色外，白色的阿特茲也要加價(jià)2000元才可以提車。這究竟真的是廠家規(guī)定，還是4S店狐假虎威？記者登錄一汽馬自達(dá)官方網(wǎng)站，在阿特茲參數(shù)配置表的最下方找到了這樣一句話：魂動(dòng)紅和珠光白顏色全系車型需在市場指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)2000元/臺(tái)。
也許是因?yàn)楣に噺?fù)雜，也許是因?yàn)槠尕浛删樱覀児们也挥懻搹S家為何將這兩個(gè)顏色看得如此金貴。回歸事件本身，究竟是4S店真的訂購了藍(lán)車而廠家疏忽發(fā)錯(cuò)顏色？還是廠家故意發(fā)來了紅車？抑或是4S店為了出售價(jià)格更高的紅車而根本沒訂購藍(lán)車？不管真實(shí)情況如何，這種“訂藍(lán)來紅”的結(jié)果，讓記者不得不聯(lián)想到某些車企耍的手腕：要么自行加裝，低配改成高配賣；要么低配車型只是一個(gè)永遠(yuǎn)沒貨的幌子，而高配車型的現(xiàn)車堆滿院子，消耗完耐心的消費(fèi)者只好選擇價(jià)格更高的高配車型——與其說是車企和消費(fèi)者的雙向選擇，不如說是一種變相的“霸王條款”。
交錢容易退錢難，承諾屢屢成空文
原本就中意藍(lán)車的常先生自然不會(huì)為憑空貴出2000元的紅車買單，他決定選擇第1條路：繼續(xù)等，此時(shí)距他交訂金已經(jīng)過去了近一個(gè)月。而銷售顧問告訴他，繼續(xù)等待也是遙遙無期，很可能半個(gè)月內(nèi)仍然到不了。記者不得不為常先生鳴不平：就算半個(gè)月之后提到了車，那時(shí)距交訂金已經(jīng)過去了一個(gè)半月，與4S店當(dāng)初承諾的“半月提車”相去甚遠(yuǎn)，時(shí)間成本就這樣強(qiáng)加到了消費(fèi)者的身上。更何況，半月以后還可能提不到車呢！
事已至此，似乎只有第2條路可選了：退錢走人，一拍兩散。然而，事情并沒能畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)。常先生在聯(lián)系銷售顧問退訂金后的半月左右，才拿到了退還的訂金，此時(shí)距離他交訂金已經(jīng)過去近一個(gè)半月。常先生曾多次聯(lián)系銷售顧問詢問退訂進(jìn)展，均被對方以“領(lǐng)導(dǎo)出差無法簽字”等理由一再拖延。
到這里，常先生的事情才總算告一段落。在與4S店“糾纏”的這段日子，常先生搭上大量的時(shí)間成本，更因4S店的失信而十分苦悶。然而，疑云并沒有解開：訂一輛藍(lán)色的阿特茲到底多久能提車？為了得到相對準(zhǔn)確的提車時(shí)間，記者撥打了一汽馬自達(dá)的400客服電話，客服人員表示，對于到車時(shí)間他們并不知情，還是應(yīng)聽取4S店的說法。于是記者又以消費(fèi)者的身份撥打了濟(jì)南兩家一汽馬自達(dá)4S店的銷售電話。常先生購車4S店的銷售顧問表示，紅、白兩色的阿特茲部分車型有現(xiàn)貨，藍(lán)色的車廠家基本不生產(chǎn)，現(xiàn)在訂車至少要兩個(gè)月以后提車。而濟(jì)南另一家一汽馬自達(dá)4S店的銷售顧問表示，藍(lán)色車半月左右可到，但在記者再三確認(rèn)半個(gè)月是否真的能到車時(shí)，銷售顧問又改口表示至少需要一個(gè)月。聽了兩個(gè)不同的說法，再綜合常先生的買車遭遇，記者只想說倆字：沒譜。
產(chǎn)品力弱服務(wù)差，越來越被邊緣化
訂藍(lán)來紅、約定時(shí)間不到車、久不退訂金……看完常先生的買車囧事，我們對一汽馬自達(dá)的服務(wù)有了較為直觀的認(rèn)識(shí)。業(yè)內(nèi)都說，在汽車市場，服務(wù)才是制勝的法寶，在如此這般的服務(wù)水準(zhǔn)下，記者不禁為一汽馬自達(dá)的市場表現(xiàn)深深擔(dān)憂。數(shù)字最具說服力。翻閱最近幾年的銷量數(shù)據(jù)，記者發(fā)現(xiàn)，2010年的14.7萬輛的銷量已經(jīng)是一汽馬自達(dá)的銷量的最高點(diǎn)（當(dāng)年任務(wù)為15萬輛），從2011年開始，其銷量就呈下跌趨勢，2011年制定目標(biāo)21.3萬輛，完成13.5萬輛，完成率僅為63%；2012年制定目標(biāo)15.7萬輛，完成11.4萬輛，完成率為72%，2013年調(diào)低目標(biāo)僅為11.5輛，完成12.1萬輛，這也是近幾年唯一一次完成銷量目標(biāo)且同比增長的年份，緊接著的2014年，目標(biāo)為13.8萬輛，僅完成10.6萬輛。家家都有個(gè)頂梁柱，一汽馬自達(dá)的“扛把子”毫無疑問就是馬6。這是一款頗具傳奇色彩的車型，至今仍占一汽馬自達(dá)銷量大頭。然而馬6在中國上市已經(jīng)近13年，在如今新秀迭出的汽車市場，這位老將仍要征戰(zhàn)沙場，記者忍不住發(fā)問：馬6老矣，尚能飯否？還是數(shù)字說話吧！在2014年一汽馬自達(dá)總銷量的10.6萬輛中，馬6占到61636輛，而這個(gè)數(shù)據(jù)也比2013年的93374輛下滑了34%。而今年的數(shù)據(jù)更是慘淡，2月銷量僅為17輛，前10個(gè)月銷量僅有26118輛——還不及別克英朗一個(gè)月的銷量。一代傳奇緣何越來越被邊緣化？查看馬六的產(chǎn)品列表可以發(fā)現(xiàn)，馬6的產(chǎn)品換代絕對稱得上緩慢，目前在售的雖然是2015款，在實(shí)際只是小改款，與老款相比，并無值得一提的變化。不僅如此，經(jīng)過2008年、2010年及2014年的三次官方降價(jià)，馬6的價(jià)格已下探至13萬元左右的A 級(jí)車區(qū)間，“馬6時(shí)代”似乎已經(jīng)一去不返了。
再看馬6的后輩阿特茲，這是一款被一汽馬自達(dá)寄予厚望的車型，產(chǎn)品力也確實(shí)不弱：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油水平超群，操控性優(yōu)異，造型動(dòng)感時(shí)尚，經(jīng)過去年上市后幾個(gè)月的蓄力，應(yīng)該在今年迎來全面發(fā)力，但是銷量又給了一汽馬自達(dá)一記響亮的耳光——1-11月銷量僅37269臺(tái)，雖然已經(jīng)占了一汽馬自達(dá)全部銷量的一半，但僅僅和對手帕薩特兩個(gè)月的銷量差不多。這樣的成績，與阿特茲的產(chǎn)品力有很大的關(guān)系。中國消費(fèi)者選購B級(jí)車時(shí)，大氣的外觀、漂亮的內(nèi)飾、寬大的空間、澎湃的動(dòng)力都是必選項(xiàng)，縱然阿特茲有動(dòng)感的外觀、扎實(shí)的底盤和操控性能，但一打開車門，看到那老舊的內(nèi)飾，大多數(shù)消費(fèi)者就直接選擇放棄了。
此外，一汽馬自達(dá)的另一款轎車睿翼的銷量更加慘淡，10月份賣了570臺(tái)，在轎車銷量排行榜中位列第158名，今年1-10月銷量還不到2000臺(tái)；而且SUV大行其道的2015年，被一汽馬自達(dá)寄予厚望的全新SUV CX-7在1-10月也僅僅賣了2730臺(tái)，其競品東風(fēng)本田CR-V前10個(gè)月銷量為119950輛，是CX-7的44倍，差距顯而易見。
主帥換人難為繼今年任務(wù)仍沒戲
正當(dāng)記者為一汽馬自達(dá)捏把汗的時(shí)候，一個(gè)更為重磅的消息砸了過來——原一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理田青久將赴一汽豐田，任黨委副書記、紀(jì)委書記兼工會(huì)主席。即便在田青久任職的四年里，一汽馬自達(dá)的發(fā)展并不令人滿意，但他完成了兩件重大的事——成功導(dǎo)入一馬首款搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的阿特茲和創(chuàng)造馬6單月銷量最高記錄。在如今一汽馬自達(dá)的“寒冬”，主帥更換是否會(huì)加速一汽馬自達(dá)的淪陷我們還不得而知，但今年一汽馬自達(dá)仍將完不成任務(wù)已是板上釘釘：1-11月銷售75852輛，照此預(yù)估，今年的數(shù)字大約在8.2萬輛左右，不僅完不成全年任務(wù)目標(biāo)的11.6萬輛，還將創(chuàng)下2010年以來的歷史新低。
記者分析，除去前面所說的服務(wù)、產(chǎn)品力，渠道建設(shè)和市場推廣也是一汽馬自達(dá)銷量日漸低迷的原因。記者在一汽馬自達(dá)官方網(wǎng)站上看到，山東地區(qū)共有16家經(jīng)銷商，濱州、泰安、棗莊、萊蕪無經(jīng)銷商可查，在山東這一蟬聯(lián)全國銷量冠軍的汽車消費(fèi)大省，居然還有4個(gè)地市無經(jīng)銷商，這個(gè)結(jié)果記者始料未及。而令人震驚的遠(yuǎn)不止此，記者在經(jīng)銷商列表看到，一汽馬自達(dá)在云南省僅有一家經(jīng)銷商，而這家經(jīng)銷商在7月底已經(jīng)“蒸發(fā)”；曾經(jīng)是湖南衡陽唯一的一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商的衡陽卓越也已經(jīng)在今年8月正式退網(wǎng)；在南京，前幾日剛剛曝出的“4家一汽馬自達(dá)4S店集體關(guān)門導(dǎo)致諸多車主VIP卡內(nèi)的余額無法使用”的事件至今還沒有明確的說法……退網(wǎng)的大浪似乎正在向一汽馬自達(dá)席卷而來。而在常先生購車囧事中的另一個(gè)現(xiàn)象似乎也訴說著一汽馬自達(dá)4S店的“不靠譜”：1個(gè)多月的時(shí)間，前后有三位銷售顧問跟常先生對接，原因只有一個(gè)，那就是之前的銷售顧問辭職了——也許這正是一汽馬自達(dá)廠商人員變動(dòng)頻繁的一個(gè)縮影。
此外，一汽馬自達(dá)在市場推廣上的短板也十分明顯。在記者印象中，一汽馬自達(dá)并未推出過讓人記憶深刻的營銷活動(dòng)，在這個(gè)酒香也怕巷子深的時(shí)代，不自我吆喝的后果恐怕只有被人遺忘了。