人才缺口巨大 新一代中國汽車人的“春天”到了

　　中國青年報(bào)·中青在線見習(xí)記者 程鴻鶴

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要什么樣的汽車人才？在不同時(shí)代拋出這個(gè)問題，得到的答案恐怕會(huì)不盡相同。

　　從第一輛汽車的問世，到福特首創(chuàng)流水線生產(chǎn)模式，再到豐田式生產(chǎn)管理，一百多年來，幾次重大技術(shù)革新猶如大海的潮汐，將世界汽車產(chǎn)業(yè)全面推入自動(dòng)化、電氣化時(shí)代。一般來說，相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的要求也相對(duì)固化，改變格局的創(chuàng)造力并不容易尋得。

　　近年來，全球汽車行業(yè)正迎來全新變量。人工智能推動(dòng)融合發(fā)展、電動(dòng)化浪潮洶涌來襲、無人駕駛方興未艾、共享出行漸入人心，在新一輪科技革命風(fēng)起云涌的當(dāng)下，全球汽車行業(yè)從思維理念到商業(yè)模式都發(fā)生著巨大變化，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵檔口。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭，搶占未來汽車行業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)離不開源源不斷的本土人才。有業(yè)內(nèi)人士表示，如何通過改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)體系的適應(yīng)性來激活本土人才的“一池春水”，重新定義新時(shí)代下的汽車人才，將是決定我國汽車產(chǎn)業(yè)前途的“勝負(fù)手”之一。

　　“就像上世紀(jì)90年代個(gè)人計(jì)算機(jī)遇上互聯(lián)網(wǎng)一樣，目前在智能網(wǎng)聯(lián)浪潮的沖擊下，汽車行業(yè)將發(fā)生顛覆性變化，整個(gè)出行生態(tài)也將迎來前所未有的變革。”智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家、清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣告訴記者，“就像時(shí)代造就了‘BAT’，造就了馬云、馬化騰、李彥宏。這個(gè)時(shí)代既是對(duì)汽車人才供求的挑戰(zhàn)，更是所有汽車人的機(jī)遇。”

　　人才缺口巨大 產(chǎn)業(yè)發(fā)展須持續(xù)“造血”

　　“‘汽車四化’實(shí)際是汽車從傳統(tǒng)的機(jī)械制造領(lǐng)域向電子信息互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域逐漸融合的過程，這樣的趨勢帶來了一場影響整個(gè)交通出行的革命。”楊殿閣分析稱，“這場革命讓汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)傳統(tǒng)機(jī)械學(xué)科變得更需要融合，產(chǎn)業(yè)邊界也更加模糊，導(dǎo)致人才需求呈現(xiàn)出多元化的趨勢。”

　　他認(rèn)為，除了產(chǎn)業(yè)變革需要大量全新人才的加入，傳統(tǒng)汽車人面對(duì)行業(yè)的各種新變化，其能力和知識(shí)結(jié)構(gòu)也“開始不太匹配”。兩個(gè)因素疊加，導(dǎo)致了目前國內(nèi)汽車行業(yè)“人才奇缺”的現(xiàn)狀。

　　“智能汽車時(shí)代下，國家政策力度前所未有、大規(guī)模合作前所未有、對(duì)核心技術(shù)突破的愿望前所未有。”在近日舉辦的CICV2018人才分論壇上，中國汽車人才研究會(huì)執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮用三個(gè)“前所未有”表達(dá)了汽車產(chǎn)業(yè)變革正當(dāng)時(shí)的緊迫性。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的一路狂飆正帶來巨大的人才缺口。2017年，由教育部、人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》顯示，我國規(guī)模以上的制造業(yè)人才總量為809萬，其中，十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一的節(jié)能與新能源汽車人才僅有17萬。需求預(yù)測數(shù)據(jù)表明，2020年，該領(lǐng)域人才需求將達(dá)到85萬，缺口尚有68萬；2025年要達(dá)到120萬，缺口則可能高達(dá)103萬。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)方面，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報(bào)告》顯示，整個(gè)行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才總量不足2萬人。尤其是研發(fā)人才缺口過大，嚴(yán)重制約了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

　　“經(jīng)過調(diào)研，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍反映，人才短缺是汽車行業(yè)的常態(tài)。原因是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。”朱明榮直言，人才總量與產(chǎn)業(yè)大國的發(fā)展現(xiàn)狀不匹配，是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一大難題。

　　“全世界汽車行業(yè)都存在一個(gè)共性的問題，就是基于傳統(tǒng)汽車工程教育所培養(yǎng)出的人才，不能滿足目前汽車行業(yè)的實(shí)際需求。”楊殿閣說，“這是一個(gè)世界性難題。因此汽車人才培養(yǎng)也需要一場革命。”

　　高校搶占“知識(shí)高地” 中國正重新定義汽車人才

　　在中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、工程院院士、清華大學(xué)汽車工程系教授李駿看來，在企業(yè)更多注重產(chǎn)品創(chuàng)新的情況下，高校必須承擔(dān)起“前期研究與前期創(chuàng)新”的使命。

　　李駿直言，“沒有知識(shí)就沒有技術(shù)，沒有技術(shù)就沒有產(chǎn)品，中國汽車遭遇的恰恰是知識(shí)層面的問題，而知識(shí)的問題需要在高校解決。”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，我國有超過155所大學(xué)本科及以上高等院校和2300所職業(yè)院校設(shè)有汽車相關(guān)專業(yè)。雖然開設(shè)汽車相關(guān)專業(yè)的院校眾多，但從總體上看，無論是師資力量、課程設(shè)置還是實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，目前國內(nèi)汽車人才培養(yǎng)都與業(yè)界預(yù)期有著較大差距。

　　關(guān)注汽車人才培養(yǎng)十余年的朱明榮指出，“目前急需加快構(gòu)建符合未來人才知識(shí)、能力需求的車輛專業(yè)學(xué)科體系，急需加快構(gòu)建科學(xué)完善的社會(huì)化人才培養(yǎng)服務(wù)體系。”

　　實(shí)際上，面對(duì)汽車行業(yè)未來人才需求的變化，國內(nèi)一些大學(xué)已經(jīng)率先邁開了變革的步伐。

　　創(chuàng)立于1980年的清華大學(xué)汽車工程系為我國汽車產(chǎn)業(yè)輸送了大量人才。2016年，清華大學(xué)汽車工程系敏銳意識(shí)到人才培養(yǎng)方式變革的“緊迫要求”，開始第一批試行本科大類招生；2017年則開始按照機(jī)械大類、電子大類兩個(gè)大類招生，在清華本科專業(yè)培養(yǎng)中開創(chuàng)先河。

　　“2016年，汽車工程系是清華大學(xué)內(nèi)第一批做大類招生試點(diǎn)的，所有學(xué)生第一年都在機(jī)械大類里學(xué)習(xí)，第二年再分到汽車工程系的不同專業(yè)。2017年，我們又創(chuàng)新性地提出，把三分之一的學(xué)生放到電子大類。”楊殿閣向記者透露，之所以做出這樣的改變，是因?yàn)閷W(xué)校意識(shí)到，在行業(yè)發(fā)展的新趨勢下，“單單基于車輛工程學(xué)的教育已經(jīng)滿足不了需求，學(xué)生更需要綜合性的知識(shí)。”

　　除了招生方式、培養(yǎng)計(jì)劃上的變革，清華大學(xué)汽車工程系還在本科階段新增設(shè)了車輛工程(電子信息方向)，在研究生階段增設(shè)了智能車輛、先進(jìn)動(dòng)力兩個(gè)專業(yè)碩士方向。通過全面更新相應(yīng)教學(xué)大綱和培養(yǎng)計(jì)劃，清華大學(xué)汽車工程系試圖培養(yǎng)出更多適應(yīng)未來汽車發(fā)展的“新型人才”。

　　“大學(xué)教育在整個(gè)人才培養(yǎng)過程中起到了‘基石’的作用，學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)的差異往往就是在大學(xué)校園里形成的。所以說，汽車行業(yè)人才要適應(yīng)變化，必須先從大學(xué)教育做出相應(yīng)的改變。”楊殿閣如是說。

　　理論實(shí)踐并重 青年“造夢者”須砥礪前行

　　以大學(xué)生為代表的青年是中國汽車工業(yè)的希望。對(duì)于眼下正在接受汽車相關(guān)專業(yè)教育或剛剛走入工作崗位的青年來說，他們無疑是汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)變革的親歷者。在接受記者采訪時(shí)，幾位青年不約而同地提到了“打基礎(chǔ)”與“重實(shí)踐”的重要性。

　　就讀于清華大學(xué)汽車工程系的大二學(xué)生李瀚杰表示，豐富的課程設(shè)置給了大學(xué)生更多的選擇空間。

　　“在課程設(shè)置上，電裝電子、程序設(shè)計(jì)、力學(xué)等汽車整個(gè)系統(tǒng)各個(gè)方面都會(huì)涉及到，同時(shí)還可以選修關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車相關(guān)課程。”在打算從事重卡混動(dòng)系統(tǒng)研究的他看來，基礎(chǔ)知識(shí)的廣泛涉獵將為今后的專業(yè)研究做好必要準(zhǔn)備。

　　畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)、現(xiàn)為一汽-大眾拉力車隊(duì)賽車工程師的李偉擎告訴記者，在學(xué)好基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)，還必須要有大量實(shí)踐才能保證把知識(shí)正確以及熟練地運(yùn)用。

　　“汽車工程課程主要是講解汽車各個(gè)部分的工作原理以及一些性能指標(biāo)的定義和評(píng)價(jià)方法，然而賽車工程師需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力。”在他看來，大學(xué)生想要入門，最有效的辦法就是“更多的實(shí)踐，多去面對(duì)賽場上的問題”。

　　現(xiàn)攻讀英國帝國理工學(xué)院碩士學(xué)位、曾獲得都靈理工大學(xué)汽車工程雙學(xué)位的李雪子認(rèn)為，國內(nèi)外大學(xué)在課程的實(shí)踐性上存在一定差異。

　　“都靈理工大學(xué)的汽車學(xué)院就在菲亞特的工廠里。任課教師約有一半在菲亞特就職，或是剛從菲亞特退休。”據(jù)李雪子介紹，與國內(nèi)大學(xué)相比，都靈理工大學(xué)汽車專業(yè)課堂上的學(xué)習(xí)內(nèi)容與實(shí)際應(yīng)用聯(lián)系更緊，“比如一些菲亞特正在用的東西我們就會(huì)同步涉及到”。

　　對(duì)于青年的汽車夢想，變革的時(shí)代是最好的孵化器。朱明榮指出，高校的車輛專業(yè)學(xué)科體系與社會(huì)化的人才培養(yǎng)服務(wù)體系既要“共享”，又要“聯(lián)動(dòng)”，“青年人才的成長需要多方合作來推動(dòng)。”

　　朱明榮表示，眼下汽車人才培養(yǎng)受到廣泛重視的程度前所未有，“在聚焦構(gòu)建學(xué)科發(fā)展新理念、師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和對(duì)未來人才需求趨勢的分析預(yù)判上實(shí)現(xiàn)共享，在行業(yè)與企業(yè)、學(xué)校合作，企業(yè)與學(xué)校、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作以及建立企業(yè)工程師與實(shí)訓(xùn)教師雙重身份等方面加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)從業(yè)者職業(yè)生涯不同階段成長需要的全覆蓋，讓從業(yè)者入職前的工程教育和入職后的繼續(xù)教育跟上汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的步伐。”在他看來，汽車行業(yè)各方已經(jīng)明顯感到了培養(yǎng)人才的緊迫感。“不管出現(xiàn)什么危機(jī)，有多少緊迫感，以行業(yè)需求為核心的汽車人才培養(yǎng)永遠(yuǎn)不能停止。”