法國(guó)雷諾、日本日產(chǎn)和德國(guó)戴姆勒這三家汽車業(yè)巨頭4月7日在布魯塞爾簽署協(xié)議結(jié)成同盟，決定在小型車和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等方面展開(kāi)廣泛合作。

　　根據(jù)這份協(xié)議，已經(jīng)結(jié)成11年同盟關(guān)系的雷諾和日產(chǎn)將分別持有戴姆勒公司1.55%的股權(quán)，作為交換，戴姆勒公司則分別持有雷諾和日產(chǎn)3.1%的股權(quán)。

　　實(shí)際上，股權(quán)交易僅具有象征性意義，這份結(jié)盟協(xié)議的核心內(nèi)容在于三家汽車業(yè)巨頭將在小型車和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)廣泛合作，包括使用共同的小型車底盤(pán)、分享柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并著眼于在降低汽車二氧化碳排放等方面展開(kāi)長(zhǎng)期合作。

　　據(jù)估計(jì)，通過(guò)結(jié)盟共享生產(chǎn)平臺(tái)和技術(shù)，形成規(guī)模效應(yīng)，三家企業(yè)未來(lái)五年內(nèi)總共可以獲益40億歐元，其中雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)和戴姆勒公司各占一半。

　　戴姆勒公司總裁迪特·蔡澈在簽字儀式后舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)價(jià)格反應(yīng)敏感，因此汽車廠商需要有效壓縮成本。

　　由于能源價(jià)格上漲，更加節(jié)能環(huán)保的小型車越來(lái)越受到消費(fèi)者青睞，市場(chǎng)前景被普遍看好，成為汽車廠商角逐的焦點(diǎn)。但是，小型車通常利潤(rùn)率較低，再加上競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此汽車廠商通過(guò)共享生產(chǎn)線和技術(shù)可以有效降低成本，增強(qiáng)自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　蔡澈說(shuō)，除了當(dāng)天達(dá)成的合作內(nèi)容，戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)還將共同研究進(jìn)一步擴(kuò)大聯(lián)盟合作的可能領(lǐng)域，但他否認(rèn)這一聯(lián)盟將會(huì)由合作邁向合并，就像當(dāng)年戴姆勒收購(gòu)美國(guó)克萊斯勒公司一樣。

　　“無(wú)論是開(kāi)始，還是結(jié)局，與克萊斯勒的交易都沒(méi)有可比性，”他說(shuō)。

　　由于吞下克萊斯勒后“消化不良”，戴姆勒公司2007年不得不終結(jié)了這次不成功的收購(gòu)。

　　雷諾公司總裁卡洛斯·戈恩說(shuō)，雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)和戴姆勒結(jié)盟只是汽車業(yè)走向更多聯(lián)合的最新一步。他說(shuō)，汽車業(yè)如今的“游戲法則”就是“無(wú)處不在”，因此雷諾將會(huì)繼續(xù)結(jié)盟，擴(kuò)大規(guī)模。

　　分析人士預(yù)計(jì)，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)全球車市普遍不景氣，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車廠商紛紛逆境求生，雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)和戴姆勒的結(jié)盟可能預(yù)示著汽車業(yè)重新布局的開(kāi)始。

　　雷諾和日產(chǎn)早在1999年就結(jié)成了同盟關(guān)系，共同研發(fā)以節(jié)約成本。目前，雷諾持有日產(chǎn)約44%的股權(quán)。2009年，雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)全球汽車銷量達(dá)到610萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額達(dá)865億美元。

　　戴姆勒公司是世界高檔汽車廠商之一，擁有奔馳汽車和戴姆勒卡車品牌，2009年全球汽車銷量為160萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額為789億歐元。