國務院常務會議近日通過《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，提出培育更高水平的經(jīng)濟增長極。到2030年，全面建成具有全球影響力的世界級城市群。
作為長江經(jīng)濟帶的龍頭，長三角地區(qū)目前已成為國內(nèi)發(fā)展基礎最好、體制環(huán)境最優(yōu)、整體競爭力最強的地區(qū)之一，初步形成了世界級城市群的規(guī)模和布局。長三角城市群以上海為核心城市，南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、合肥等在區(qū)域內(nèi)地位突出，形成了層次分明的城鎮(zhèn)體系。隨著交通網(wǎng)絡不斷完善，長三角城市群范圍內(nèi)的絕大部分地區(qū)，處于核心城市上海的3小時經(jīng)濟圈內(nèi)，核心區(qū)城鎮(zhèn)化水平超過60%。
此次國務院常務會議對長三角城市群提出了五大任務，排在首位的是打造改革新高地。比如，復制推廣自由貿(mào)易試驗區(qū)、自主創(chuàng)新示范區(qū)等成熟改革經(jīng)驗，在政府職能轉(zhuǎn)變、體制機制創(chuàng)新等方面先行先試，推進金融、土地、產(chǎn)權(quán)交易等要素市場一體化建設，開展教育、醫(yī)療、社保等公共服務和社會事業(yè)合作。
作為長三角的新引擎，上海自貿(mào)區(qū)掛牌兩年多來，沒有任何稅收優(yōu)惠，國家也沒有給任何資金支持，而是通過簡政放權(quán)和體制機制創(chuàng)新，推動改革向縱深方向發(fā)展。自貿(mào)區(qū)的制度創(chuàng)新紅利，目前已開始向長三角和整個長江流域“外溢”。
以貿(mào)易監(jiān)管創(chuàng)新為例，通過智能化管理，車輛通過上海自貿(mào)區(qū)海關(guān)卡口的時間，從6分鐘縮短為45秒，每天通車能力提高8倍。在自貿(mào)區(qū)示范下，2014年9月海關(guān)總署啟動長江流域大通關(guān)體制改革，形成了長江經(jīng)濟帶“十二城海關(guān)如一關(guān)”的格局。
上海自貿(mào)區(qū)海關(guān)工作組負責人張炳政介紹，實施通關(guān)一體化改革后，上海自貿(mào)區(qū)的貿(mào)易監(jiān)管創(chuàng)新在長江經(jīng)濟帶復制推廣，使得通關(guān)成本進一步降低。英特爾的貨物從上海轉(zhuǎn)運到成都，只需要2天，這種提速效應有力地帶動了長江流域國際貿(mào)易發(fā)展。
規(guī)劃還提出，長三角城市群要帶頭發(fā)展新經(jīng)濟。實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，營造大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新良好生態(tài)，健全協(xié)同創(chuàng)新機制，強化裝備制造、信息技術(shù)、生物制藥、汽車、新材料等高端制造業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新，發(fā)展金融、研發(fā)、物流等現(xiàn)代服務業(yè)，培育壯大新動能，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。
事實上，在上海自貿(mào)區(qū)，很多企業(yè)都是新業(yè)態(tài)、新技術(shù)；浙江省的電子商務行業(yè)，給全國都帶來了巨大影響。
統(tǒng)計也顯示，2015年長三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)型升級中取得積極進展，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為2.8∶43.4∶53.8。第三產(chǎn)業(yè)占比超過50%，高于全國平均2.3個百分點，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定在“三、二、一”狀態(tài)。
一直以“制造業(yè)高地”著稱的長三角地區(qū)，近年來服務業(yè)快速發(fā)展的同時，大量產(chǎn)業(yè)向長江中上游轉(zhuǎn)移。目前，僅長江中游地區(qū)，就設立了安徽皖江、湖南湘南和湖北荊州等三個國家級的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)。
與此同時，內(nèi)陸的企業(yè)也希望借助上海這個國際窗口與海外進行互動對接。上海的張江高新區(qū)內(nèi)就有許多來自四川等中西部省份的企業(yè)。它們希望借助上海這個平臺進行基礎的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時吸引海外投資，而生產(chǎn)制造則放在原籍。
規(guī)劃還提到，長三角城市群要創(chuàng)造聯(lián)動發(fā)展新模式。發(fā)揮上海中心城市作用，推進南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波等都市圈同城化發(fā)展。
要實現(xiàn)規(guī)劃提到的同城化效應，包括交通在內(nèi)的基礎設施互聯(lián)互通必不可少。有統(tǒng)計顯示，目前長三角區(qū)域的高鐵運營里程達3400多公里，加上在建和規(guī)劃的高鐵線路，“十三五”期間長三角的高鐵密度將位居世界前列。
“比基礎設施聯(lián)通更重要的，是制度層面的統(tǒng)一。比如生態(tài)保護、環(huán)境治理，長三角各城市的方式和手段應該是統(tǒng)一的。這種制度層面的合作，對整個長江流域有借鑒意義。”上海社科院城市與人口發(fā)展研究所所長郁鴻勝說。
事實上，包括長江流域在內(nèi)，我國很多地區(qū)還存在市場壁壘。這個省蓋的檢疫章，進不了鄰省。長三角進一步打破分割壁壘，形成統(tǒng)一的大市場，在長江經(jīng)濟帶具有標本意義。
上海市發(fā)改委副主任朱民說，上海自貿(mào)區(qū)成立后大力推進政府職能轉(zhuǎn)變，其中一項重點工作是公共管理信息的互聯(lián)互通，把部門的信息變成公眾的信息，把壟斷的信息變成開放的信息，市場反應非常好。如果能在更廣的范圍內(nèi)實施，將進一步提高市場主體自律意識和政府監(jiān)管效率。下一步要爭取在長江流域跨地區(qū)、跨部門的管理信息共享方面走出新路子。