日前，坊間傳出 “6月1日起購買170萬元以上豪車需繳納20%的奢侈稅，與購置稅一并在上牌時(shí)收取”的消息。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長羅磊向媒體稱：“這項(xiàng)政策基本屬實(shí)，暫定是加收20%的奢侈稅。而170萬指的是扣除增值稅后的價(jià)格在170萬元上的豪車，不足170萬的車暫時(shí)不受該政策影響。有消息稱將在6月實(shí)施，但具體實(shí)施時(shí)間我們還沒有收到相關(guān)通知。”

　　雖然這一政策的出臺(tái)還未得到官方證實(shí)，但在業(yè)內(nèi)人士看來，由于170萬以上的車型屈指可數(shù)，給豪華車征“奢侈稅”上去似乎沒有“明確的目的”，其是否有必要仍值得商榷。

　　由于體量小，對(duì)廠商的影響或只限于賓利、勞斯萊斯等超豪華車品牌。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，該政策如果出臺(tái)，最直接利好可能就是對(duì)國民收入的二次分配。不過，對(duì)“奢侈品”的定位仍有待明確，對(duì)名車征稅后，名表、名包是否也應(yīng)該征稅值得思考。

　　一季度超豪華車進(jìn)口銳減

　　事實(shí)上，相較于前幾年年國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的高歌猛近，今年以來，隨著“反腐倡廉”的提倡，豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的降溫。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國豪華車市場(chǎng)增幅只有8.34%，呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢(shì)，而去年一季度豪華車市場(chǎng)增幅為40%左右，兩相對(duì)比，今年一季度豪華車市場(chǎng)銷量增幅同比下滑80%。另據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度超豪華車進(jìn)口量則同比下滑35.5%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)曾向媒體表示，從產(chǎn)品品類角度而言，豪華車的存在尤其合理性。“豪車的作用是給少數(shù)富人，而家用車性價(jià)比合適適合普通老百姓”，董揚(yáng)認(rèn)為，當(dāng)前豪華車銷量明顯下降的原因主要是黨政機(jī)關(guān)提倡節(jié)約，以及去年庫存過多。同時(shí)，董揚(yáng)指出，豪華車的消費(fèi)包含二次收入分配，因?yàn)楹儡囌鞫惐纫话丬嚫摺?/p>

　　汽車行業(yè)專家賈新光告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，按照當(dāng)前的稅率，一輛170萬元的豪車要交40%的消費(fèi)稅，另外還有25%的關(guān)稅、17%的增值稅和10%的購置稅。

　　“但是，當(dāng)前進(jìn)口車平均價(jià)格也就3萬美元至4萬美元，合人民幣30萬元左右，超過170萬的車數(shù)量有限，每年只有幾千輛。”賈新光說，假設(shè)一年賣出10000輛170萬元的豪華車，也就多征4億元的稅，影響不大。

　　在賈新光看來，如果這一消息屬實(shí)，那么為什么要征這個(gè)“奢侈稅”稅值得商榷，他說，“奢侈品如何定位需要明確，如果170萬以上的豪車算奢侈品，那一些有錢人上千萬買私人飛機(jī)就不算奢侈品了？”在國外，汽車征稅不是按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一般是按照油耗、排放來征稅的，平均油耗高的征稅多。

　　此外，賈新光指出，豪華車的價(jià)格“虛得很”，幾百萬的車相當(dāng)于十幾塊黃金了，“一輛車再貴能貴在哪里？賣那么貴難道零部件都用金子做的不成？”賈新光補(bǔ)充說，“今年上海車展上據(jù)說賣出一輛價(jià)格4000萬的車，車身用的皮是意大利的皮”，而且這種車都是不講價(jià)的，沒有打折的說法，“富人都是排著隊(duì)買的”。

　　因此，有分析人士認(rèn)為，此番對(duì)豪華車征“奢侈稅”，或許有利于打壓社會(huì)追逐“奢侈”的風(fēng)氣，改變國人“惟名是從”的消費(fèi)風(fēng)氣。

　　對(duì)車企影響有限

　　一位寶馬經(jīng)銷商告訴記者，位于170萬價(jià)位以上的寶馬在華在售車型僅X5、5系G T、M系、7系、6系和X 6等系列中的部分車型，“銷量都不大，對(duì)于寶馬銷售的貢獻(xiàn)有限。”他認(rèn)為中長期來看，對(duì)于寶馬、奔馳、奧迪等主流豪華品牌的銷售影響不大。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為如果受影響，也只是賓利、勞斯萊斯等超豪華車品牌。不過，也有分析人士質(zhì)疑，能買得起幾百萬的豪車的富人還在乎多征20%的稅？