隨著反腐進入收尾階段，一汽集團目前正式進入整改期。

 

　　1月30日，中央紀委監(jiān)察部網站通報了一汽集團關于專項巡視整改的情況，由一汽集團公司8個職能部門參與組建的整改專項工作組，將針對26項問題進行全面整頓。在此份通報中，一汽集團首次承認了“自主發(fā)展滯后”等問題。

 

　　尤其值得關注的是，在此次整改中，一汽集團針對軸齒園區(qū)投資大、產能過剩、重復建設的問題也打出重拳，取消了轎車公司三工廠項目、天津夏利公司空港開發(fā)區(qū)整車和動力總成新工廠項目、鑄造公司一鑄廠搬遷項目二期、解放公司軸齒中心項目二期等項目，并將結合一汽集團“十三五”規(guī)劃，對生產規(guī)模和產品結構進行重新布局。

 

　　規(guī)劃刮骨療傷

 

　　取消規(guī)劃中的整車廠項目，這在車企中史無前例。此次取消的兩家整車廠項目分別涉及一汽轎車（000800.SZ）和一汽夏利（000927.SZ）兩家上市公司。

 

　　早在2012年7月已在長春高新開發(fā)區(qū)開工建設的一汽轎車三工廠，計劃占地面積共126萬平方米，其中一期占地64萬平方米，規(guī)劃產能20萬輛整車，總投資約42億元；二期規(guī)劃產能為20萬輛整車，計劃生產混動、電動車一類的新能源車型及全新車型。對于一汽轎車三工廠，一汽方面還是有所期待的，去年一汽馬自達推出新車阿特茲的時候，就有傳聞稱“一汽馬自達還將生產全新B級車，或將選擇在即將建成的一汽第三工廠投產”。而在一汽集團內部，更習慣稱三工廠為“一汽轎車新能源工廠”。

 

　　不管怎樣計劃，這個原定于2014年年底建成并投產的一汽轎車三工廠項目，截至目前仍未有建成投產的消息。記者從吉林省政府網站上看到，在2014年12月19日刊發(fā)于《吉林日報》的一篇題為《大項目建設撐起幸福長春脊梁》一文中明確提道，“按照長春市委、市政府全年市級領導服務推進重大項目的戰(zhàn)略部署，研究解決一汽轎車三工廠項目所涉及的拆遷難題。”很明顯，計劃于去年年底投產的一汽轎車三工廠推進速度很緩慢，以至于2年多時間里項目占地涉及的拆遷難題尚未完全解決。

 

　　同樣，計劃于2014年下半年建成投產的天津夏利公司空港開發(fā)區(qū)整車和動力總成新工廠項目，至今也仍未落地。該項目當初規(guī)劃用于生產自主研發(fā)的新車型，以A級轎車為主導產品。其中，一期總投資50億元，整車年生產能力20萬輛，動力總成項目年生產能力20萬臺套；二期將在一期基礎上，實現(xiàn)各項指標翻一番。

 

　　對于上述兩家整車廠項目的撤銷，一汽轎車和一汽夏利方面尚未給出任何表態(tài)，但梳理一下兩家公司的發(fā)展現(xiàn)狀可看出，這無疑是一汽集團多年來罕有的刮骨療傷之舉。

 

　　整改如箭在弦

 

　　數據顯示，一汽轎車2014年實現(xiàn)整車銷售29.33萬輛，同比增長18.04%，但從一汽轎車旗下的三大品牌2014年銷量表現(xiàn)看，除奔騰品牌一枝獨秀外，馬自達和紅旗銷量都不同程度下滑。2014年奔騰品牌累計銷售17.95萬輛，同比增長48.08%；一汽馬自達品牌累計銷售10.19萬輛，同比下滑12.91%，其中于去年5月上市的一汽馬自達阿特茲并未表現(xiàn)出應有的預期，去年累計銷售2.64萬輛，未實現(xiàn)3.7萬輛的銷售目標；而身為一汽自主旗幟的紅旗轎車，雖然持續(xù)多年投入重金，卻始終叫好不叫座，去年累計銷售僅2708輛，同比下滑8.54%。

 

　　1月31日一汽轎車發(fā)出的業(yè)績預告顯示，預計2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利5000萬元至25000萬元，同比下降75.18%至95.04%。對此，一汽轎車方面表示，為提升產品市場占有率和品牌競爭力，去年上年度公司加大了宣傳力度，費用相應增加；加之部分產品銷售結構發(fā)生變化，導致公司業(yè)績較上年出現(xiàn)大幅下降。作為國內首家上市的轎車公司，未來承擔著一汽集團整體上市的重擔，相比不必要的擴張，優(yōu)化產品結構、健康發(fā)展才是重中之重。