車主任先生算了一筆賬：換了新能源車，每公里電費一兩毛錢，成本差不多是油車的五分之一，按一年跑1萬公里算，能省4、5千塊錢的油費。
一個小“賬本”背后，新能源汽車正在從“新勢力”變成“新潮流”。統(tǒng)計顯示，今年4月上半月，新能源乘用車市場批發(fā)、零售滲透率雙雙超過50%，比相關規(guī)劃目標提前了11年。
中國已成為全球最大的新能源汽車消費市場，建成了高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系。
近日，人民網(wǎng)記者從技術、需求、產(chǎn)業(yè)鏈三個維度入手，一窺我國新能源車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展“秘訣”。
10萬名研發(fā)人員“創(chuàng)”出競爭力
刀片電池，是一種采用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，因其單體電池外形類似“刀片”而得名。
比亞迪刀片電池生產(chǎn)線。受訪者供圖
“與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，多出了40%左右的空間利用。”比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，刀片電池不僅提高了電池的能量密度，還通過結構創(chuàng)新實現(xiàn)了電池直接安裝到汽車底盤，大幅度提升了空間利用率和系統(tǒng)安全性。
在很長一段時間里，汽車行業(yè)內(nèi)電池的安全和長續(xù)航不可兼得。比亞迪在堅持磷酸鐵鋰電池本征材料安全性的基礎上，進行了多年的技術攻關，在2020年3月成功研制出刀片電池。
在技術執(zhí)念推動之下，刀片電池被打造為王牌產(chǎn)品。
“技術可以讓我們看得更遠！”比亞迪董事長兼總裁王傳福說。
從刀片電池、DM技術，再到易四方技術平臺、云輦系統(tǒng)、璇璣架構……這些引人注目的創(chuàng)新性技術，成為這家車企不斷前行的“新動能”。
截至目前，比亞迪擁有超10萬名研發(fā)人員，建立了11個技術研究院。
堅持算好“技術賬”，拓寬了我國汽車企業(yè)的發(fā)展空間。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌在海外的市場份額持續(xù)提升。上半年，國產(chǎn)新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。
1172個新場景“測”出新體驗
“上車，帶你試一下這臺即將上市的新車。”
走進重慶渝北區(qū)長安科技產(chǎn)業(yè)園，道路上隨處可見正在接受測試的新能源車。37歲的豆劍是長安汽車軟件質(zhì)量副總工程師，他最近的工作是測試長安啟源E07型號的新車。
“小安您好！打開座椅通風，導航到五里店。”剛落座，豆劍便熟練地發(fā)出指令，操作控制車內(nèi)的智能系統(tǒng)，彎道、陡坡、不同方位停車……園區(qū)內(nèi)外有豐富的場景和路況，以對車輛生活化使用進行測試。
豆劍正在對即將上市的新車做測試。人民網(wǎng)記者 胡虹攝
“新的車型生產(chǎn)出來后，一般需要經(jīng)過8至10個月的反復測試，才會面向市場和用戶。”從油車到油改電車，再到新能源汽車，十幾年來，豆劍測試汽車的里程已超過12萬公里。
如今，消費者對新能源汽車需求日益增長，對功能的要求更加多元，豆劍試車工作也愈發(fā)繁忙。測試項目由最初寥寥數(shù)個增加至如今的28個一級測試，145個二級測試。測試場景從322個增加到1172個，涵蓋對外放電、車內(nèi)露營并開空調(diào)、車對車充電、手機無線快充、車內(nèi)K歌等。
“這些新增場景，都是新能源車企之間比拼出來的。”豆劍笑言。
新場景、新功能在不斷給消費者帶來新體驗的同時，也讓企業(yè)“贏”得更大的市場。
“問題只能反饋給公司，不能留給用戶。”這是引領豆劍和他團隊一路向前的初心。為了讓更多人了解新能源汽車，發(fā)掘更多用戶新需求，豆劍在2020年開始成為某視頻平臺的一名“試車博主”，目前粉絲數(shù)量已將近6萬。
8月2日，長安啟源公布了最新的交付數(shù)據(jù)：7月交付12445輛，今年1至7月累計交付85413輛，實現(xiàn)連續(xù)交付破萬。據(jù)悉，到2030年，長安汽車還將累計投入2000億元，新增1萬余人的科技創(chuàng)新團隊，在智能化、新能源、前瞻科技等領域持續(xù)布局發(fā)力。
消費者的需求是市場的天然指揮棒和風向標。在今年上半年舉辦的北京國際車展上，海外觀眾流連于中國新能源汽車品牌展臺，想要一探消費者青睞背后的“玄機”，一時成為互聯(lián)網(wǎng)上的熱點話題。持續(xù)投入時間、成本，不斷提升廣大用戶出行的體驗，這本“賬”車企算得很明白。
超90%本地化率“鏈”就生態(tài)圈
當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加速聚“鏈”成群。上下游中小企業(yè)借勢騰飛，既依托生態(tài)成長，也成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要支撐。
數(shù)據(jù)顯示，依托于產(chǎn)業(yè)鏈之“全”，我國主流新能源車企零部件本地化率超過90%，部分企業(yè)超過95%。
在位于浙江寧波的領克汽車余姚工廠，每72秒就能下線一輛新能源汽車。三公里外，麥格納座椅公司生產(chǎn)的汽車座椅，幾小時后將直接送達領克的總裝車間。
領克新能源汽車項目落戶中意寧波生態(tài)園以來，已吸引了17家汽車配套企業(yè)相繼入駐。
“以前，整車座椅每月產(chǎn)量大概4000臺，現(xiàn)在已增至近萬臺。”2018年入駐園區(qū)時，麥格納還是一家百余人規(guī)模的小企業(yè)，如今員工規(guī)模已翻了兩倍。算起這本“成長賬”，工廠副總經(jīng)理黃飛難掩笑意。
目前，浙江余姚已經(jīng)初步形成集整車、輕量化汽車零部件、動力電池系統(tǒng)、車載光學設備等制造于一體的產(chǎn)業(yè)基礎，上下游企業(yè)正加速匯聚。
依托產(chǎn)業(yè)生態(tài)，“小巨人”正茁壯成長。
“今年1-6月，LS系列電容器卷繞機銷量是去年同期的1.5倍。”
在位于江蘇常州新北區(qū)的晟威機電，總經(jīng)理余晟武向記者“曬出”他們的成果。
自動電容器卷繞機，是新能源汽車動力電池生產(chǎn)過程中的重要裝備。在這個細分市場，晟威機電的市場占有率已經(jīng)排到了全球第三。
晟威機電的薄膜電容器卷繞機。人民網(wǎng) 郜超攝
“卷繞速度提高了20%，所以能打動客戶。”在余晟武看來，通過加大研發(fā)等投入，深度嵌入價值鏈，進而換來更多訂單，這本賬“不虧”。（實習生趙鑫、施高陽對本文亦有貢獻）
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