2011年的國慶黃金周，人們最強烈的感受就是一個字：擠。到處人山人海，到處人擠人。不出游后悔，出游更后悔。

　　上網(wǎng)看一下，網(wǎng)上擠滿了自駕出游的人們，對高速公路的收費強烈憤懣。已有人向法院起訴，狀告高速公路不高速，擁堵嚴重，收費昂貴，服務(wù)低劣。其次是出游的成本高昂，高速公路暴利如雨，老百姓的出行成本負擔越發(fā)沉重。

　　中國公路上的車流量，近兩年來呈爆炸式增長。中國的機動車保有量據(jù)公安部的統(tǒng)計，到2011年8月16日，已突破2.17億輛。每一輛車出行都要繳費。

　　中國的收費公路不僅是高速公路，還包括了60%的國家一級公路和40%的國家二級公路。盡管國家自2009年1月1日起開征了燃油稅之后，宣布將逐步取消政府還貸二級公路收費，但至今收效甚微。一個國慶長假，讓公路收費站的收費員點錢點得手抽筋。那錢來得像大洪水一樣，擋都擋不住。

　　2011年6月，人們寄予重望的，被稱作“中國物價保衛(wèi)戰(zhàn)第一戰(zhàn)”的交通部“全國收費公路專項清理”工作全面展開。三個多月后，這一戰(zhàn)打得怎么樣了？

　　2011年9月29日《每日經(jīng)濟新聞》報道說：《收費公路專項清理調(diào)查：延期收費或呈現(xiàn)蔓延趨勢》，文中說：“上周，交通部公開表示，始于6月份的全國收費公路專項清理工作第一階段調(diào)查摸底已基本完成。有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)公路收費中，延期收費呈現(xiàn)蔓延的趨勢。”

　　此次調(diào)查讓我們弄清了一個重要數(shù)據(jù)，此前這個數(shù)據(jù)一直是模糊的：據(jù)交通運輸部公開數(shù)據(jù)，截至2009年，全國二級及以上高等公路收費里程為42.52萬公里。至2010年年底，已取消二級公路收費9萬公里。

　　如果按這個數(shù)字計算，中國公路收費總里程為33.52萬公里，比我此前的文章中所說的，中國公路收費里程為30萬公里，還多出了3.52萬公里。僅這個零頭，就已快趕上除中國之外的全球收費公路總里程了。全世界除中國之外，收費公路總里程僅為4萬公里。中國公路收費總里程為全世界收費總里程的800%。

　　不久前，交通部部長李盛霖多次發(fā)表文章稱，收費公路政策仍然是今后一個時期籌集公路交通建設(shè)資金的重要渠道，需要繼續(xù)堅持下去。

　　這就決定了“全國收費公路專項清理”肯定是雷聲大，雨點兒小，不過是對備受媒體詬病的收費公路作個樣子，以平民憤。

　　那么清理的情況究竟如何？

　　讓我們來看《證券時報》2011年9月22日的報道：

　　8月底，全國收費公路專項清理第一階段的調(diào)查摸底工作已基本完成。但到目前為止，地方政府相關(guān)的降價通知，及高速類上市公司的收費降價公告，仍然不多。且降價范圍主要集中在國道以及機場高速路段，對上市公司直接影響很小。

　　上市公司發(fā)布的公告也顯示，高速類上市公司所受影響很小。寧滬高速312國道寧滬段古南收費站收費標準下調(diào)30%～50%，但2011年上半年，該收費站實現(xiàn)的營業(yè)收入，僅占公司整體路橋收入的0.2%。

　　另兩家發(fā)布收費降價公告的上市公司也是如此。山東高速下調(diào)高速公路車輛最低收費標準，曾一度被業(yè)內(nèi)指為制造“降價幻覺”，對公司影響也是微乎其微。

　　更嚴重的是，就在此次專項行動中，多處收費高速還獲準延長收費年限。

　　最近，山東省物價局、財政廳、交通運輸廳《關(guān)于延長部分公路收費期限的請示》已正式批復，同意延長收費年限。上述批復共包括1條省道、3條國道及兩條高速公路，延長收費時限從17個月到5年不等。

　　惡性膨脹的收費公路導致的物流高成本直接推動了物價的暴漲。它是中國的CPI快速上行的一部發(fā)動機。盡管9月份的CPI數(shù)據(jù)尚未公布，但高位運行幾無懸念。

　　財經(jīng)評論員葉檀嘆息說，上海的菠菜都賣到9塊錢一斤了。