中國經(jīng)濟(jì)要打造升級版，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵。過去那種靠低廉勞動力成本競爭的時(shí)代已不合時(shí)宜，必須靠創(chuàng)新驅(qū)動，打造屬于中國同時(shí)也屬于世界的“中國創(chuàng)造”品牌。中國出口必須向“價(jià)格屠夫”說再見，必須打破“低科技魔咒”。
總理親自“推銷”高鐵 鄰邦泰國緣何成第一站
中國高鐵也曾與美國、阿根廷等國進(jìn)行過嘗試，但落到實(shí)處的不多；此次中泰合作取得突破，可謂是重要新起點(diǎn)
■本報(bào)記者 丁 鑫
“高鐵設(shè)備出口將使相關(guān)的整車與零部件設(shè)備制造商受益，這些企業(yè)的業(yè)績有望提升。整車設(shè)備供應(yīng)商中國北車、中國南車將直接受益出口與需求的增加。”對于我國高鐵出口對資本市場的積極作用，中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受本報(bào)記者采訪時(shí)作出上述判斷。
“中國高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作。”近日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國總理英拉在共同出席的中國高速鐵路展開幕式上，李克強(qiáng)總理向泰國總理英拉“推銷”了我國高鐵技術(shù)。而中泰兩國簽署的《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》也為我國高鐵“走出去”邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
“隨著我國汽車業(yè)以及高鐵行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)相對成熟。汽車整車、高鐵整車、核心組件、技術(shù)開始向新興國家、甚至是歐洲地區(qū)出口。但整體來看，國內(nèi)的技術(shù)相比歐美發(fā)達(dá)國家仍有較大的差距，其出口主要在發(fā)展中國家，中低端市場為主。”對于目前我國在交通運(yùn)輸工具方面的出口情況蔡建明表示。
業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國在整車、零部件等交通工具方面的出口已經(jīng)具備了十分成熟的技術(shù)，隨著高鐵即將駛向泰國，這將意味我國在交通工具上的出口邁入新的發(fā)展階段。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年，中國高鐵總里程達(dá)9356公里。而自2013以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向浦鐵路的相繼開通，高鐵新增運(yùn)營里程1107公里，我國高鐵里程達(dá)到了10463公里，躍居世界第一。
國家行政學(xué)院教授時(shí)紅秀表示，過去，我國對外鐵路建設(shè)合作成果顯著，高鐵“走出去”也與美國、阿根廷等國家進(jìn)行了不少嘗試，但落到實(shí)處的不多。如果此次中泰合作取得突破，將是高鐵“走出去”的第一例，可謂重要的起點(diǎn)。此外，我國的高鐵技術(shù)無論是在主機(jī)制造、工程制造、通信信號還是軌道、電氣設(shè)備等方面都已取得很大突破，已經(jīng)到了走出國門的時(shí)候了。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌也表示，中國鐵路的施工能力很強(qiáng)，同很多國家都有鐵路建設(shè)合作，但同巴西、美國等只在接洽中，仍未有合作成果，動車組車輛出口也沒有先例。如果中泰合作成形，將成為中國高鐵出口首例。
時(shí)紅秀還指出，中國之所以能發(fā)展高鐵，有兩個(gè)因素十分關(guān)鍵：一是幅員遼闊，二是國民收入達(dá)到一定水平，由此孕育了高鐵的巨大市場。縱觀國際，和中國情況類似的發(fā)展中國家并不多。主要有泰國、沙特以及中美洲、東歐等國。而對發(fā)達(dá)國家而言，中國要向其出口高鐵，還需一個(gè)認(rèn)同過程。在節(jié)能減排、占地等方面，高鐵較之高速公路、航空等具有明顯優(yōu)勢，加之中國的成本競爭力，出口發(fā)達(dá)國家還是指日可待。”
據(jù)了解，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈主要包括3大部分：上游鐵路基建、中游列車制造及相關(guān)設(shè)備和下游營運(yùn)服務(wù)。上游鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)包括工程承包、工程機(jī)械，以及橋涵、軌道、隧道等建設(shè)所需的配套建材及零配件；中游列車制造及相關(guān)設(shè)備包括車輛制造、零件配件、電氣化系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等專用系統(tǒng)設(shè)備；下游包括營運(yùn)、物流公司等相關(guān)服務(wù)業(yè)。
對此，蔡建明分析指出，我國經(jīng)過引進(jìn)吸收和自主再創(chuàng)新，在部分核心技術(shù)和組件上已經(jīng)有所突破，形成較強(qiáng)的市場競爭優(yōu)勢，并在國內(nèi)高鐵的建設(shè)運(yùn)營中得到了很好的實(shí)踐應(yīng)用，這為高鐵出口奠定了基礎(chǔ)。出口高鐵組件和技術(shù)，不但有利于企業(yè)開拓國際市場，提升盈利能力，同時(shí)也能帶動高鐵的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
此外，長江證券也同樣認(rèn)為，若動車大規(guī)模出口時(shí)代來臨，鐵路設(shè)備整車供應(yīng)商——中國北車和中國南車無疑將直接受益。此外，核心零部件供應(yīng)商也將從中分得一杯羹，如主營車輛連接器的永貴電器、高鐵車軸獨(dú)家供應(yīng)商晉西車軸等。
對于未來我國高鐵“走出去”還會有多大的發(fā)展空間以及在哪方面進(jìn)一步提升，蔡建明表示，除泰國外，我國高鐵還與土耳其、俄羅斯老撾、巴西、波蘭、印度和中亞部分國家保持著緊密的關(guān)系。就技術(shù)和實(shí)力上看，我國高鐵已經(jīng)具備一定的市場競爭力并有實(shí)際開發(fā)運(yùn)營的基礎(chǔ)，但與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國高鐵技術(shù)仍有待提高，核心技術(shù)、關(guān)鍵組件等都要加強(qiáng)。