汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的“壓艙石”。當(dāng)前，在全球化的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)正站在新一輪技術(shù)革命的風(fēng)口上，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化正在重塑汽車行業(yè)的未來圖景。作為這一變革的重要參與者和推動者，我國汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，不僅關(guān)乎國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級，也影響著全球汽車市場的競爭格局。
“智能化已經(jīng)不是一個選擇，而是汽車行業(yè)的必然。”近日，多位業(yè)內(nèi)人士在做客《人民車友會·致敬汽車創(chuàng)新力量》系列訪談時表示，在這場變革中，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。中國汽車行業(yè)積極擁抱新技術(shù)，從智能制造到智能駕駛，一系列創(chuàng)新實(shí)踐正在加速推進(jìn)。
政策與技術(shù)雙輪驅(qū)動 助力汽車智能化創(chuàng)新發(fā)展
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型方面已取得顯著進(jìn)展。在技術(shù)創(chuàng)新以及國家政策支持下，汽車行業(yè)的各個環(huán)節(jié)都在經(jīng)歷著深刻的智能化變革。
廣汽研究院云服務(wù)與大數(shù)據(jù)專業(yè)總師黃敬表示，在政策支持的趨勢和背景下，人工智能、5G、大模型等諸多新興技術(shù)逐漸應(yīng)用到汽車產(chǎn)業(yè)，并加速與汽車技術(shù)深度融合，推動汽車智能化轉(zhuǎn)型。
黃敬表示，廣汽研發(fā)的星靈電子電氣架構(gòu)，以及正在推進(jìn)的高速NDA（高級領(lǐng)航輔助）、Robotaxi的示范運(yùn)營等，除了提升智能化個性化的用戶交互、推動產(chǎn)品創(chuàng)新升級之外，對于推進(jìn)車端交互智能化以及“車路云”協(xié)同具有實(shí)踐意義。
日前，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，汽車智能化落地再迎政策催化。近年來，在國家政策支撐及戰(zhàn)略規(guī)劃的引導(dǎo)下，技術(shù)創(chuàng)新、道路測試、示范應(yīng)用等方面均取得重要進(jìn)展。
“我們要走車路云一體化的技術(shù)發(fā)展路線。”中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)首席專家、中汽科技（北京）總工程師秦孔建表示，目前大部分車輛還以單車智能為主，未來將通過車車互聯(lián)、車路協(xié)同，逐步推進(jìn)車路云一體化，最終實(shí)現(xiàn)汽車智能化。
汽車智能化面臨數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)、安全合規(guī) 產(chǎn)業(yè)需協(xié)同突破關(guān)鍵難題
電動化、智能化加速滲透，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來換道超車的變革機(jī)遇，同時也帶來了全新挑戰(zhàn)。在新發(fā)展階段，數(shù)據(jù)驅(qū)動中的“長尾效應(yīng)”、海量智能汽車集中式接入、數(shù)據(jù)全生命周期的安全合規(guī)等問題，仍待行業(yè)破解。
秦孔建認(rèn)為，想要解決“長尾難題”，需要通過海量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練和研發(fā)攻關(guān)提升車輛敏捷性，也要推動已經(jīng)成熟的技術(shù)和產(chǎn)品盡快落地。
針對智能駕駛“長尾難題”，華為公司副總裁、華為云中國區(qū)總裁張修征表示，華為云今年面向行業(yè)推出了盤古汽車大模型，通過大模型可以自動生成各種復(fù)雜、極端場景，讓自動駕駛學(xué)習(xí)新場景的周期從兩周以上縮短到2天內(nèi)，加速自動駕駛的訓(xùn)練。“我們與Momenta共創(chuàng)智能駕駛數(shù)據(jù)治理新范式，將訓(xùn)練元數(shù)據(jù)讀取速度提升了10倍以上, 實(shí)現(xiàn)了算法高效迭代與更新，為更高級別自動駕駛研發(fā)提供支撐。”
Momenta公司CEO曹旭東也表示，Momenta創(chuàng)新的“數(shù)據(jù)飛輪”解決方案能夠有效應(yīng)對數(shù)據(jù)的“長尾問題”，而可靠、穩(wěn)定的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，將極大助力提升產(chǎn)品研發(fā)效率，讓“數(shù)據(jù)飛輪”快速、高效轉(zhuǎn)動。
此外，數(shù)據(jù)安全也成為限制汽車智能化場景應(yīng)用落地的主要因素。張修征表示，華為云對汽車行業(yè)充滿敬畏，在“軟件定義汽車”的下半場。“構(gòu)建一個‘攻擊不癱、數(shù)據(jù)不丟、監(jiān)管合規(guī)’的安全體系至關(guān)重要，車企需從架構(gòu)、工具、流程、制度等方面保證車企業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高可用。”
當(dāng)前，智能汽車已經(jīng)進(jìn)入跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展階段，需要計算機(jī)、信息融合、人工智能、現(xiàn)代傳感、網(wǎng)絡(luò)安全等諸多技術(shù)領(lǐng)域協(xié)同推進(jìn)。
智能汽車成發(fā)展共識 全面智能化升級未來可期
隨著我國“十四五”規(guī)劃的深入實(shí)施和新一代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，智能汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)共識和發(fā)展的新方向。而中國汽車行業(yè)正以前所未有的速度，邁向全面智能化升級的新時代。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化布局已經(jīng)走在全球的前列，這得益于國家政策的指引，消費(fèi)者對創(chuàng)新的開放和包容，我國在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)儲備，以及國內(nèi)汽車人的銳意進(jìn)取和自我革新。”秦孔建在訪談中如是說。
決勝汽車智能化，盡管需要經(jīng)歷轉(zhuǎn)型“陣痛期”，但中國汽車企業(yè)仍充滿信心。“中國的電動化、智能化已經(jīng)在全球上已經(jīng)取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢和領(lǐng)先優(yōu)勢。”曹旭東表示。對于汽車智能化的企業(yè)發(fā)展與建設(shè)，他認(rèn)為，一是要持續(xù)深耕用戶體驗(yàn)；二是要夯實(shí)數(shù)字化底座；三是要更加開放，在國際舞臺上創(chuàng)造價值。
“汽車本身的智能化、車企數(shù)字化以及全業(yè)務(wù)全球化在未來整個車企在發(fā)展過程中要重點(diǎn)考慮。”張修征表示。當(dāng)前，電動化智能化產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了商業(yè)化落地的關(guān)鍵階段，共研創(chuàng)新、協(xié)作共生，成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。他表示，企業(yè)要攜手生態(tài)伙伴與客戶，聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研各方，共同發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚合優(yōu)勢，為中國汽車智能化升級貢獻(xiàn)力量。