人民網(wǎng)北京1月31日電 (記者栗翹楚)近日,工信部發(fā)布我國造船業(yè)最新數(shù)據(jù),我國造船市場份額連續(xù)14年位居世界第一。
工信部數(shù)據(jù)顯示,2023年,全國造船完工量4232萬載重噸,同比增長11.8%;新接訂單量7120萬載重噸,同比增長56.4%;截至12月底,手持訂單量13939萬載重噸,同比增長32.0%,所有指標實現(xiàn)2位數(shù)增長。此外,2023年,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%,以修正總噸計分別占47.6%、60.2%和47.6%,前述各項指標國際市場份額均保持世界第一。
國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”。圖片來源:工信部官網(wǎng)
日前,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布《2023年全球海工市場回顧》(以下簡稱《報告》),《報告》顯示,2023年,海工市場成交122座/艘,共計125億美元,以數(shù)量計同比下跌40%,以金額計同比下跌54%,2021、2022連續(xù)兩年恢復性增長。2023年,海洋油氣相關船舶依然是市場的主力,占比超過60%。浮式生產裝備較2022年高位回落,2023年市場回歸正常水平,成交金額65億美元,成為影響海工市場全年成交金額下降的主要原因。從訂單規(guī)模來看,當前海工市場仍處于低位,海工復蘇之路曲折蜿蜒。
《報告》指出,全球海工產業(yè)競爭格局正在發(fā)生變化,從產業(yè)規(guī)模來看,中國連續(xù)6年保持全球第一海工大國的地位,新加坡、韓國市場份額日益萎縮,歐洲則登上了海上風電快速發(fā)展的列車,憑借細分領域贏得一席之地。
中國方面,在海上風電搶裝潮的背景下,中國船東在國內船廠下單訂造了大批風電安裝船,2023年相關船舶訂單有所回落,但依然包攬了全球僅有的5艘風電安裝船訂單。全球手持34艘風電安裝船訂單中,中國共30艘,占比高達88%。此外中國船廠還獲得了多艘起重船、大件運輸船、鋪纜船等海上風電相關船舶訂單。從訂單來源看,中國在拓展國際市場空間上仍有較大潛力。
在高端海工裝備領域,中國船廠也取得諸多實質性突破。2023年,大連造船、中集來福士、中遠海運重工等在FPSO領域陸續(xù)斬獲大單;惠生海工為意大利石油公司Eni年產240萬噸的浮式液化天然氣船(FLNG)項目在正式開工;我國首艘海陸一體化生產運營的智能FPSO“海洋石油123”順利交付,我國首座深遠海浮式風電平臺“海油觀瀾”號成功并網(wǎng)投產,中國海工企業(yè)正在加速由并跑向領跑轉變。
《報告》分析認為,總的來說,各國基于自身優(yōu)勢和資源稟賦,形成了差異化的發(fā)展策略。在海上風電、海工支持船舶等常規(guī)海洋工程船舶領域,中國船廠優(yōu)勢已經十分明顯,這里既有國內風電需求反哺的因素,也有產業(yè)規(guī)模、產業(yè)鏈環(huán)境的因素。在FPSO、FLNG等高價值量的浮式生產裝備領域,這類裝備雖然訂單數(shù)量不多,但金額巨大,動輒數(shù)十億美元,已經是拉開各國差距的重要因素,也成為當前各國關注的焦點。