最近一段時(shí)間，從美國(guó)的老牌汽車企業(yè)福特、通用到德國(guó)的梅賽德斯-奔馳等眾多國(guó)外汽車制造商紛紛表示，未來(lái)將會(huì)暫停或放緩電動(dòng)汽車的研發(fā)或者投入。
德國(guó)梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松公開(kāi)表示，原定于2025年實(shí)現(xiàn)的“電動(dòng)車銷量占比達(dá)50%”目標(biāo)將推遲至2030年完成。英國(guó)路透社報(bào)道稱，奔馳推遲了電動(dòng)化車型銷售占比的目標(biāo)，將繼續(xù)改進(jìn)其燃油車型。美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體彭博社稱，奔馳將放棄2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的計(jì)劃。
德國(guó)汽車三巨頭之一的大眾更是干脆，其位于沃爾夫斯堡的工廠直接停產(chǎn)了小型電動(dòng)車ID3的生產(chǎn)，理由就是當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)這款車型并不買賬。
美國(guó)福特表示，將年產(chǎn)60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，從2023年底推遲到2024年底。
美國(guó)汽車公司通用汽車，已經(jīng)把今年電動(dòng)汽車的生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)。
產(chǎn)業(yè)鏈和基建未達(dá)預(yù)期致歐美緩?fù)齐妱?dòng)車
從2023年奔馳集團(tuán)的銷售數(shù)據(jù)可以看到，總銷量超過(guò)249萬(wàn)輛。但同時(shí)，純電動(dòng)乘用車的銷量占比不到11%。這樣的成績(jī)，和奔馳之前制訂的電動(dòng)車計(jì)劃可以說(shuō)是相差甚遠(yuǎn)。
2021年，奔馳雄心勃勃地提出了全面電動(dòng)戰(zhàn)略，宣稱9年要投入超過(guò)400億歐元，目標(biāo)是到2025年純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%，但是距離2025年還有不到一年的時(shí)間，眼下，奔馳90%的銷售來(lái)源依舊是燃油車型。
不僅僅是奔馳，在發(fā)展電動(dòng)車的道路上，不少跨國(guó)車企的日子都不太好過(guò)。原因也很簡(jiǎn)單，一方面歐美國(guó)家電動(dòng)車的制造成本過(guò)高，本土生產(chǎn)電動(dòng)車的價(jià)格要比中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品貴不少。另一方面，充電沒(méi)有加油便捷。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)建議的電動(dòng)汽車和充電站的配置比例是10:1，也就是平均每10輛電動(dòng)汽車應(yīng)該配有一個(gè)充電樁。然而，根據(jù)該協(xié)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，即使2023年德國(guó)充電樁數(shù)量同比增長(zhǎng)了約40%左右，可電動(dòng)汽車與充電樁的比例只是從22:1小幅下降至了21:1。
根據(jù)記者掌握的資料，目前歐洲電動(dòng)車保有量已經(jīng)突破500萬(wàn)輛，但充電樁數(shù)量卻嚴(yán)重不足，截止到2023年9月30日，歐盟境內(nèi)只有不到62萬(wàn)個(gè)公共充電樁，想要像加油一樣，在公共場(chǎng)所給新能源汽車充電，在歐洲并不是一件容易的事情。
從2022年6月，歐洲議會(huì)通過(guò)了歐盟委員會(huì)提出的從2035年起，禁止銷售新的汽油和柴油汽車這項(xiàng)立法提議算起，也就是兩年的時(shí)間，歐盟就宣布推遲這一禁售燃油車的政策。
專家告訴記者，根據(jù)眼下歐洲市場(chǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度來(lái)看，并沒(méi)有達(dá)到之前的預(yù)期目標(biāo)。這是歐美國(guó)家放緩電動(dòng)汽車的根本原因。此外，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，也讓歐美國(guó)家對(duì)發(fā)展自己新能源汽車的構(gòu)想沒(méi)了自信。
跨國(guó)車企加大中國(guó)市場(chǎng)新能源車型研發(fā)投放
歐美車企如此表態(tài)，很多人就此認(rèn)為，“這些歐美車企正在集體退出電動(dòng)車領(lǐng)域”，但也有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這種說(shuō)法是一種“誤讀”，歐美車企并沒(méi)放棄綠色轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。事件的真相究竟是什么？
就在不久前，康林松來(lái)到了中國(guó)，參加中國(guó)發(fā)展高層論壇2024年年會(huì)，總臺(tái)記者在論壇上采訪到了他。
德國(guó)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席 康林松：近幾年，我們?cè)诓粩嗵岣呒冸娷囆偷恼急龋矠槟切┫Ｍ麚碛懈呖萍嫉娜加蛙嚠a(chǎn)品的消費(fèi)者提供選擇。作為一個(gè)車企，我們希望可以在未來(lái)為消費(fèi)者提供他們所需的多種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車型。
面對(duì)記者的問(wèn)題，這位起了中國(guó)名字的德國(guó)車企老總，在回答的時(shí)候說(shuō)，奔馳公司正在為下一代車型的中國(guó)本土化積極準(zhǔn)備，特別是電動(dòng)車型。
相對(duì)于老總的謹(jǐn)慎而言，在北京，梅賽德斯—奔馳負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)和采購(gòu)的歐立甫則更加的肯定，他說(shuō)，未來(lái)奔馳不會(huì)放棄汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。尤其在中國(guó)市場(chǎng)上，今年還將推出超過(guò)15款新產(chǎn)品，包括純電和插電混合動(dòng)力新能源車型。
梅賽德斯-奔馳(中國(guó))投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁 歐立甫：我們推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心不變，我們不斷擴(kuò)大在中國(guó)的本土研發(fā)布局，中國(guó)已成為全球汽車行業(yè)的創(chuàng)新中心之一，包括新能源汽車領(lǐng)域。
歐立甫告訴記者，在研發(fā)的投入上，奔馳公司不僅在中國(guó)建立了電驅(qū)、高壓電池、充電等多個(gè)先進(jìn)的試驗(yàn)室，同時(shí)在充電領(lǐng)域，和寶馬成立合資公司，聚焦超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。此外，
大眾集團(tuán)計(jì)劃在2024年加速純電動(dòng)產(chǎn)品的推出。
寶馬集團(tuán)將推進(jìn)產(chǎn)品向智能電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。
美國(guó)通用汽車計(jì)劃推出多款電動(dòng)車型。
本田將加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并在中國(guó)市場(chǎng)推出多款新電動(dòng)車型。
看好中國(guó)市場(chǎng) 跨國(guó)車企堅(jiān)定轉(zhuǎn)型電動(dòng)化
由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，跨國(guó)車企在歐美市場(chǎng)推廣新能源汽車阻力重重，遭遇到戰(zhàn)略“迷茫期”。而中國(guó)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)方面的亮眼表現(xiàn)，卻讓這些車企，十分堅(jiān)定地在中國(guó)走深化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。
對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)讓人無(wú)法割舍的大蛋糕。2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬(wàn)輛，汽車出口更是超越日本，成為世界第一。不僅如此，新能源汽車的表現(xiàn)更加亮眼，產(chǎn)銷雙雙突破900萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)30%。深圳的比亞迪公司更是憑借著新能源汽車，歷史上第一次擠進(jìn)世界十大車企之中。這一切，顯然跨國(guó)車企都看在眼里。
在德國(guó)，汽車工業(yè)是重要的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。多年來(lái)，大眾、寶馬、奔馳等德系品牌一直深耕中國(guó)市場(chǎng)，而隨著電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，德國(guó)電動(dòng)汽車在華銷量增長(zhǎng)也十分可觀，2023年同比增加近50%。
德國(guó)汽車專家托馬斯•凱福在接受總臺(tái)記者專訪時(shí)表示，中國(guó)是重要的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，所以德國(guó)車企一直高度重視中國(guó)市場(chǎng)。
德國(guó)汽車專家托馬斯•凱福：企業(yè)的首要目標(biāo)肯定是盈利，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了全球電動(dòng)汽車銷量的三分之二， 所以中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于德國(guó)車企來(lái)說(shuō)不可或缺。
此外，在歐美地區(qū)，有著這些跨國(guó)車企苦心經(jīng)營(yíng)了上百年的傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)工廠，一整套完成的燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈，一大批工藝精湛的汽車技師，還有龐大的市場(chǎng)和消費(fèi)者。而這，顯然也是跨國(guó)車企一時(shí)間無(wú)法割舍的。這才有歐美企業(yè)在歐美市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)截然不同的表態(tài)。
堅(jiān)持轉(zhuǎn)型 中國(guó)發(fā)展新能源車前景廣闊
專家分析，歐美車企策略調(diào)整，對(duì)于中國(guó)車企而言，在短期內(nèi)，可能會(huì)帶來(lái)一定程度的庫(kù)存壓力。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)發(fā)展新能源汽車的前景還是非常廣闊的。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng) 付于武：我們?nèi)ツ曛袊?guó)汽車出海取得了國(guó)際化重大的明顯的進(jìn)步，我們將近500萬(wàn)輛，而且我們中國(guó)的車企紛紛在海外建廠，中國(guó)汽車的出海，國(guó)際化，我看這是必然趨勢(shì)，我們必須要做好我們出海國(guó)際化這一篇大文章。跨國(guó)車企做了一些戰(zhàn)略也好，戰(zhàn)術(shù)也罷，一些調(diào)整，但我們中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)持電動(dòng)和智能的轉(zhuǎn)型，不要?jiǎng)訐u，要有戰(zhàn)略定力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 陳士華：新能源汽車產(chǎn)業(yè)是集新能源技術(shù)、新材料、先進(jìn)制造等諸多新科技為一體的未來(lái)產(chǎn)業(yè)，是塑造新質(zhì)生產(chǎn)力的代表。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量占全球比重超過(guò)60%，依靠科技創(chuàng)新在全球市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。當(dāng)前，新能源汽車處于成長(zhǎng)期，仍需要以技術(shù)創(chuàng)新為核心要素的新質(zhì)生產(chǎn)力來(lái)不斷推動(dòng)發(fā)展，這對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，是難得的歷史機(jī)遇。
(總臺(tái)央視記者 王琰 朱江 羅宏進(jìn) 張叢婧 阮佳聞)