中國(guó)首艘寒地純電池推進(jìn)綠色智能內(nèi)河船“領(lǐng)航之星”交付，該船動(dòng)力電池采用4組總?cè)萘?00kWh的磷酸鐵鋰電池，具備智能航行和智能機(jī)艙功能；全球首艘集遠(yuǎn)程遙控、自主航行與教學(xué)實(shí)訓(xùn)于一身的大連海事大學(xué)智能研究與實(shí)訓(xùn)兩用船“新紅專”號(hào)命名交付，實(shí)現(xiàn)了智能化全覆蓋，駕、機(jī)、電深度融合；9100車雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船的首制船正式命名交付，該船擁有DNV船級(jí)社的“氨預(yù)留”和“甲醇預(yù)留”符號(hào)，未來(lái)經(jīng)過(guò)改裝后還可以使用氨或甲醇等零碳燃料……
近日，我國(guó)船舶行業(yè)綠色智能發(fā)展跑出“加速度”，助力造船業(yè)進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“基于國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)于船舶污染物排放的要求越來(lái)越高、航運(yùn)業(yè)被歐盟納入碳排放交易機(jī)制（ETS）等外部因素，市場(chǎng)對(duì)于綠色低碳船舶的需求不斷增加。”中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)朱建璋表示，他所在的研究院正不斷研發(fā)設(shè)計(jì)新的綠色節(jié)能低碳船型。
另外，去年，工信部、財(cái)政部等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》提出，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。綠色化、智能化已成為造船業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造船業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型主要通過(guò)兩種途徑：一是應(yīng)用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動(dòng)力；二是通過(guò)優(yōu)化船舶動(dòng)力裝置，增加脫硫系統(tǒng)等新技術(shù)，達(dá)到節(jié)能減排的效果。
目前我國(guó)部分船企從智能海洋裝備、智能配套、智能生產(chǎn)和智慧海事服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行布局，縱向貫穿船舶工業(yè)上下游，橫向連接行業(yè)生態(tài)價(jià)值鏈，打造船舶領(lǐng)域設(shè)備、系統(tǒng)、平臺(tái)、體系相融合的人工智能生態(tài)，賦能產(chǎn)品、服務(wù)及研制生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)管理全過(guò)程。
另?yè)?jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，我國(guó)新接綠色動(dòng)力船舶訂單國(guó)際份額達(dá)到71.7%。