林彪叛逃所乘坐的256號三叉戟飛機，按照正常的飛行程序，它必須在上升到100米至150米之間轉(zhuǎn)彎到航線的航向上去即目的地的方向上去(林彪外逃的航向，應該是325度)，然后再繼續(xù)爬高，到達預定的高度之后，再改為平直飛行。完成這個過程，三叉戟飛機只需要幾十秒鐘的時間。然而，256號三叉戟飛機卻用了20來分鐘的時間：

　　第一階段：飛機起飛的方向與去廣州的航向基本一致，為244度。飛機在這個航向上穩(wěn)定了四分鐘左右；第二階段：航向270度至280度。飛機在這個航向上又穩(wěn)定了4分鐘左右，這個航向，是從山海關(guān)回到北京的航向。第三階段：航向從290度越過叛逃航向325度而到達航向340度。第四階段：飛機穩(wěn)定在叛逃航向上即325度上。飛機在山海關(guān)機場起飛后，在空中畫了一個碩大的問號。這就提出了一大堆問題：

　　一、256號三叉戟飛機僅剩下12.5噸的油料，是飛到蘇聯(lián)實際所需油料的一半左右，那么，林彪叛逃去蘇聯(lián)，就得最大限度地節(jié)省油料作直線飛行。然而，飛機卻在空中繞起了大圈，浪費油料。這是為什么？二、如果說：256號三叉戟飛機的飛行員是“正常死亡”。那么，機組人員在空中是否與林彪一家保持了一致？三、林彪一伙在山海關(guān)機場起飛后，是否曾經(jīng)想去廣州？是否有人曾經(jīng)想回北京？如果是，那么，后來為什么又改變了航向？四、飛機的航向曾經(jīng)從290度越過叛逃的航向325度到達340度。為什么會出現(xiàn)這樣的古怪航向？這是要干什么？

　自行降落之謎

　　有人懷疑，256號三叉戟飛機的墜毀是被導彈擊中的結(jié)果，其根據(jù)是：飛機上有一個孔洞。但“9·13”事件發(fā)生后不幾天，根據(jù)我國駐蒙古國大使館二等秘書孫一先拍攝的256號三叉戟飛機降落爆炸的現(xiàn)場照片及他所掌握的現(xiàn)場情況，以及我所掌握的256號三叉戟飛機的情況及飛行專業(yè)知識，我否定了這種說法。

　　我的根據(jù)是：一、256號三叉戟飛機上的孔洞，直徑約30厘米，且呈不規(guī)則形，這不是導彈的射徑：二、孔洞在機翼下面，位于“中國民航”的“航”字旁。孔洞只在機翼下面有，而在機翼上面沒有。如果是導彈擊中，則上下兩面都要有孔洞；三、導彈打下來的飛機，不會再滑行。而256號飛機在地面上滑行了29米。既然飛機不是導彈打下來的，那么，只能是飛機自行降落的。可問題來了：根據(jù)我們的測算，256號三叉戟飛機在落地爆炸前，油箱里至少還有2500公斤的存油，在這種情況下，為什么不飛了？為什么要在中途的蒙古國降落呢？這又是一個系列之謎：

　　一、難道是機組人員和林彪一家鬧翻了，他們自行降落的么？如果是這樣，那么，林彪一家在降落前把手表、鞋子都脫掉了(這是準備迫降的行為)，又怎么解釋呢？二、難道是林彪一家要求飛機降落的么？飛機上還有存油，還能繼續(xù)前飛，他們?yōu)槭裁床焕^續(xù)叛逃了呢？三、帶著這么多的存油就要在野地里自行降落，明知有危險，為什么還要進行呢？難道有人要同歸于盡么？四、飛機這種帶油降落而爆炸的結(jié)局，是林彪的主意么？

　　許多有關(guān)“9·13”的謎還未解開。看來，林彪案件某些更深層面的東西，還有待于歷史來揭示。（摘自《民主與法制》）