云南省公安邊防總隊水上支隊僅用50天就組建完成，有著豐富行船經(jīng)驗的肖清虎也和另外9名船長一起被特招入伍。湄公河復(fù)航后，許多失業(yè)回家駕駛員又回到了江上，沿江的商船也如雨后春筍般增加了不少。“我現(xiàn)在加入支隊開始巡航后，看到以前一起跑船的兄弟伙又回來了，覺得特別有成就感。”肖清虎自豪地說。

　　1996年就在湄公河跑船的鄭光宇介紹，當(dāng)年跑船的時候江上最大的船載重量只有150噸，而現(xiàn)在最大的商船載重量達(dá)到了500噸。“以前就是兩個國有公司在跑客運，現(xiàn)在是百花齊放，有的只有一艘船也可以組建公司。不少船主感嘆，從2011年之后到現(xiàn)在4年之內(nèi)新下水的民船在30艘左右，運量也是以前的3-4倍。“以前三四條船運的貨現(xiàn)在一條船就拉走了，從前拉貨去泰國以后得放空回來，現(xiàn)在的民船幾乎來回都是滿載。

　　協(xié)調(diào)解決撞船糾紛 我們站在了“理”字上

　　今年5月1日，湄公河聯(lián)合執(zhí)法老撾班相果聯(lián)絡(luò)點接到通報稱，中國籍民盛12號與老撾籍112號貨船在擋板上灘因避讓不及時導(dǎo)致兩船發(fā)生碰撞，雙方就賠償事宜產(chǎn)生糾紛。“說實話這條江里沒有一個具體的避碰規(guī)則，兩船相撞雙方都有責(zé)任，但對方一看我們的船大，開口便要我們賠20萬。”民盛12號船主鄭光宇這樣回憶。接到通報后，時任班相果聯(lián)絡(luò)點中方指揮長的李杰成立即帶人前往老撾公安檢查站調(diào)查了解。“我們提出只有公平公正合理解決這件事，才能夠有效的維護(hù)航道的安全，我們的執(zhí)法才更有權(quán)威性。”李杰成帶領(lǐng)中方工作人員三次與老方船主據(jù)理力爭，對方最終提出讓鄭光宇賠償8萬元的要求。“讓我沒有想到的是，最終我只賠償了4萬元。就算事故是我的全責(zé)，4萬元也是比較合理的價格。”原來，中方工作人員通過調(diào)解，再次把賠償價格壓低到最為合理的范圍內(nèi)，贏得了中方船員的肯定和老方船主的理解。事后，鄭光宇專門為水上支隊送去了一面錦旗表示感謝，并感慨地說：“有祖國做強(qiáng)大的后盾，在任何時候我們都有了底氣。”

　　采訪中，不少中方船主告訴記者，水上支隊成立并開始巡航以后，整個湄公河航道太平了，沒有了以往擔(dān)驚受怕的日子，自己在湄公河上跑船拉貨也有了保障，生意也越來越好。（薛丹）