波斯別霍夫封了口，段子俊并未因此而放棄努力，他想到了基建計劃處的蘇聯(lián)專家組組長瓦西列夫。瓦西列夫?qū)χ袊暮娇展I(yè)建設(shè)非常熱心，他讀過毛澤東的《矛盾論》和《實(shí)踐論》，稱之為偉大的馬克思主義思想家。段子俊預(yù)想從他那里能得到些有益的幫助。
瓦西列夫毫無保留地告訴段子俊，根據(jù)他對中國實(shí)際情況的了解，飛機(jī)修理廠與飛機(jī)制造廠的建設(shè)最初不應(yīng)分開，而應(yīng)結(jié)合起來一體考慮，這樣可使從修理到制造的過程加快三至四年。
在談到中國航空工業(yè)發(fā)展條件時，瓦西列夫認(rèn)為關(guān)鍵是熟練工人和技術(shù)人員的培養(yǎng)。他最后對段子俊說:“今天只談了一個大概的輪廓，我隨后就可以提供一份圖表，注明詳細(xì)的數(shù)據(jù)，或許對你考慮問題和擬定規(guī)劃有幫助。”
40余年后，段子俊在回顧這段往事時，感慨地說:“瓦西列夫?qū)χ袊娇展I(yè)起步是功不可沒的。他的成套建議，對落實(shí)周恩來由修理到制造的指示，做出了具體的設(shè)計。特別是他根據(jù)中國國情提出的先修造結(jié)合，再修造分離的步驟，既滿足了彼時戰(zhàn)爭對飛機(jī)修理的需要，又大大縮短了向制造過渡的時間。”
李富春親自與波斯別霍夫作了交談
根據(jù)瓦西列夫提交的圖表，段子俊對中國航空工業(yè)發(fā)展計劃又進(jìn)行了一番思考后，再次找到波斯別霍夫，誠懇地希望他能為中國航空工業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)策。
波斯別霍夫在一番沉思后說:“如果兩國政府下決心的話，在中國制造雅克－18教練機(jī)，我想是很快能實(shí)現(xiàn)的。至于進(jìn)一步搞米格飛機(jī)的事，我實(shí)在不好講。”
經(jīng)與蘇聯(lián)顧問幾次交談，段子俊對航空工業(yè)從修理轉(zhuǎn)向制造的步驟和時間，已有了較清晰的思路。他同何長工商議后，召開了部黨組會議，在會上議定了航空工業(yè)3—5年計劃，目標(biāo)是1953年試制出雅克－18及米格飛機(jī)；1955年試制出米格－15；有可能的話，爭取在此后試制出輕型轟炸機(jī)圖－2。
3—5年計劃首先報到李富春處，了解到蘇聯(lián)總顧問對中國準(zhǔn)備在較短時間內(nèi)完成從修理轉(zhuǎn)向制造的過程有異議，李富春便親自與波斯別霍夫作了交談。他坦誠地擺出了一些客觀存在的困難，但同時表明了中國政府和人民有能力克服這些困難的決心。
波斯別霍夫被說服了，他最后對計劃表示贊同，并說:“只要中國政府把自己的要求和擬建工廠的地點(diǎn)、任務(wù)與發(fā)展規(guī)模等實(shí)際情況向蘇聯(lián)政府提出，我估計蘇聯(lián)政府一定會同意的。”他隨即專程回莫斯科匯報此事，得到了蘇聯(lián)政府的認(rèn)可。
跑道起飛線上，3架軍綠色的飛機(jī)翹首待飛
1954年7月26日清晨，在江西省南昌市附近，平素顯得有些荒涼的國營320廠試飛站，突然人聲鼎沸。第二機(jī)械工業(yè)部部長趙爾陸、江西省省長邵式平、省委副書記白棟材、二機(jī)部四局的負(fù)責(zé)人、總顧問，以及空軍、海軍的領(lǐng)導(dǎo)，匯集在這里臨時搭架的主席臺上。
在簡陋的飛機(jī)跑道起飛線上，3架軍綠色的飛機(jī)翹首待飛。趙爾陸為飛機(jī)剪彩后，綠色的信號彈劃破長空，3架飛機(jī)振翼騰空，在試飛站上空變換編隊，做著種種特技表演。
這3架飛機(jī)，就是3—5年計劃中預(yù)定于1955年第二、三季度試制出的雅克－18教練機(jī)。
兩年后的同月，米格－17噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)也制造了出來，并試飛成功，比預(yù)定計劃又提前了一年。（文/王凡 東平）