汽車市場全年銷量趨勢已定，車企開始?xì)⑷刖W(wǎng)約車市場不失為一個權(quán)宜之計。近日，包括福特、豐田、大眾、戴姆勒和寶馬等汽車制造企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域，推進(jìn)中國的網(wǎng)約車市場。作為汽車“新四化”（電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化）的重要組成部分，車企進(jìn)入這一領(lǐng)域不單單是一種新業(yè)務(wù)探索，在銷量下滑的中國汽車市場當(dāng)下也十分的應(yīng)景。
醉翁之意不在銷量
12月14日，寶馬中國正式在中國市場啟動BMW即時出行高檔網(wǎng)約車服務(wù)，并把成都作為首個落地的城市。初期，寶馬將為該網(wǎng)約車服務(wù)車隊提供100輛525Li M運(yùn)動套裝車型和100輛BMW 530Le（插電式混合動力車型），起始階段的目標(biāo)客戶將橫跨商務(wù)和高端私人領(lǐng)域。
從初期投放的數(shù)量來看，200輛寶馬并不能給寶馬中國的銷量帶來太大的貢獻(xiàn)，但是作為一個新業(yè)務(wù)，寶馬很早就對出行服務(wù)市場寄予厚望。2011年，寶馬集團(tuán)就與全球領(lǐng)先的汽車租賃公司Sixt合資成立了高檔汽車共享服務(wù)品牌DriveNow。2017年年底，寶馬集團(tuán)全資控股的ReachNow旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車正式落地成都，向市場投放了100輛純電動BMW i3升級版。
有報告稱，2017年，中國按需出行市場（包括網(wǎng)約車）價值超過150億美元，預(yù)計這一數(shù)值未來幾年將以每年33%的增幅，到2025年達(dá)到2010億美元，到2030年達(dá)到6560億美元。正是強(qiáng)大的市場需求，讓急于尋找出路的車企看中了出行服務(wù)市場。一些機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著汽車市場逐漸成熟，汽車廠商及零部件供應(yīng)商的利潤會繼續(xù)下滑，而移動出行服務(wù)商的利潤會逐年增長。
一些汽車市場人士對北青報記者表示，對于車企而言，進(jìn)入潛力巨大的移動出行服務(wù)商有三大好處，一是迅速撬動資本市場，短期實現(xiàn)品牌銷量提升；二是構(gòu)建城市出行生態(tài)系統(tǒng)，為下一代電動化、智能化汽車時代積累經(jīng)驗；三是滿足日益增長的個性化的出行需求，打造全新的出行服務(wù)品牌。
開啟車企出行服務(wù)新路徑
在寶馬成立出行公司之前的10月份， 戴姆勒集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)已經(jīng)在討論設(shè)立合資公司，并計劃在中國推出網(wǎng)約車和共享汽車服務(wù)，投放的車輛除了高端品牌奔馳的車型之外，戴姆勒與比亞迪合資生產(chǎn)的騰勢電動車也將納入其中。
而實際上，吉利集團(tuán)早在2015年就已經(jīng)投資了曹操專車，并獲得了A輪總計10億元的投資。目前，曹操專車平臺運(yùn)營車輛全部為吉利帝豪EV，在全國28個城市的運(yùn)營車輛數(shù)量或已經(jīng)接近3萬輛。戴姆勒也早在重慶等城市布局了自由流動式汽車共享服務(wù)即行Car2Go和站點式汽車共享服務(wù)Car2Share隨心開等出行品牌，向市場提供奔馳旗下的smart車型共享服務(wù)。可以預(yù)見，此次戴姆勒和吉利集團(tuán)成立合資出行公司后，將在出行服務(wù)這一新業(yè)務(wù)上形成互補(bǔ)，搶占網(wǎng)約車市場的制高點。
當(dāng)然，與滴滴、易到等互聯(lián)網(wǎng)公司的網(wǎng)約車平臺相比，傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車平臺在規(guī)模上稍遜一籌，但是由于自建車隊及全新的管理系統(tǒng)，在運(yùn)營上車企的網(wǎng)約車仍然具有一定優(yōu)勢。首先，車隊采購及管理成本大幅下降。以曹操專車為例，除了車輛本身外，吉利的電動車管理網(wǎng)絡(luò)能隨時捕捉到每一輛車的及時信息，包括所在位置、剩余電量、充電站規(guī)劃等等；其次，是運(yùn)營更加規(guī)范，服務(wù)更加人性化。與帶車加盟為主的互聯(lián)網(wǎng)公司網(wǎng)約車不同，車企的網(wǎng)約車平臺為自建車隊，車輛干凈整潔，司機(jī)服務(wù)更加規(guī)范。
車企為何集體進(jìn)入網(wǎng)約車市場
實際上，令車企普遍感到擔(dān)憂的是，隨著私人汽車保有量大幅增長，城市道路將變得越來越擁堵，今后消費(fèi)者開車的意愿將大幅下降，汽車將從擁有權(quán)逐漸向使用權(quán)轉(zhuǎn)換，而共享化將成為未來一種出行趨勢。當(dāng)下，車企紛紛搶占這一風(fēng)口，正是出于一種戰(zhàn)略的考量。
僅僅在2018年，就有多家車企從傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造，拓展至出行服務(wù)。7月13日，一汽、東風(fēng)和長安簽署協(xié)議，確定單方合資組建T3出行服務(wù)公司，搭載出行服務(wù)品牌。8月20日，長安汽車推出共享出行品牌“歐拉出行”，開始長短租、分時租賃和網(wǎng)約車租賃業(yè)務(wù)。9月27日，眾泰和福特簽署《合資經(jīng)營合同》，成立眾泰智能出行科技有限公司，發(fā)力網(wǎng)約車市場。11月12日，上汽集團(tuán)宣布，正式推出“享道出行”品牌，并在上海開始試運(yùn)營。11月28日，江淮與大眾汽車、西雅特三方成立合資公司，計劃在中國啟動出行移動新模式的探索。豐田汽車也以并購的方式布局移動出行計劃，準(zhǔn)備在東南亞啟動移動網(wǎng)約車服務(wù)項目……
眾所周知，在資本的推動下，中國網(wǎng)約車市場實際上已經(jīng)進(jìn)入白熱化競爭階段，對于車企而言短期內(nèi)仍然是一個燒錢的項目，但是并不會影響進(jìn)入這一領(lǐng)域的熱情。一些市場人士認(rèn)為，實際上在車市下滑的市場環(huán)境下，網(wǎng)約車有點像過去車企的汽車融資租賃業(yè)務(wù)，只有搶占這一互聯(lián)網(wǎng)入口，車企才能在下一輪競爭中把握先機(jī)，及時與汽車金融服務(wù)實現(xiàn)嫁接。長遠(yuǎn)來看，車企最終看中的仍然是銷量和利潤。