新華社沈陽(yáng)12月29日電（記者齊中熙、洪可潤(rùn)）12月29日，京哈高鐵承德至沈陽(yáng)段正式開(kāi)通運(yùn)行。記者從中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)公司了解到，在京哈高鐵承沈段工程建設(shè)中，研發(fā)了高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)安全自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)，并首次應(yīng)用于高寒高鐵電氣化鐵路竣工檢測(cè)，保障了高鐵供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性。
據(jù)中國(guó)中鐵電氣化局沈陽(yáng)電化公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)安全自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)具有多功能、一體化、全自動(dòng)化的特點(diǎn)，區(qū)別于普通檢測(cè)方式，檢測(cè)人員能夠在車載方式下自動(dòng)檢測(cè)識(shí)別接觸網(wǎng)導(dǎo)高拉出值、吊弦等安裝參數(shù)，通過(guò)三維對(duì)標(biāo)、吊弦狀態(tài)識(shí)別零部件的安全狀態(tài)，無(wú)須人工干預(yù)，實(shí)時(shí)輸出數(shù)據(jù)、報(bào)警及儲(chǔ)存圖片，有效地降低了工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了檢測(cè)的精度、穩(wěn)定性及工作效率。
此外，接觸網(wǎng)研制的隧道吊柱打孔裝置，采用預(yù)先輔助打孔的方式，解決了反復(fù)吊裝吊柱的施工難題，提高了吊柱安裝一次成型的合格率，施工效率比傳統(tǒng)方法提高了45%。
京哈高鐵承沈段是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八橫八縱”高鐵網(wǎng)中北京至哈爾濱高鐵通道的重要組成部分，也是連接京津冀地區(qū)和東北地區(qū)的重要紐帶。全線建成通車后，北京至沈陽(yáng)旅行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)左右。