北京理工華創(chuàng)電動車技術有限公司董事長林程教授。新華網(wǎng)發(fā)
近年來，新能源汽車以電動汽車為主要發(fā)展方向，科技企業(yè)與汽車廠商正在競爭中融合創(chuàng)新，相關配套舉措正助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。在接受新華網(wǎng)記者專訪，談及公司的核心優(yōu)勢時，北京理工華創(chuàng)電動車技術有限公司董事長林程教授表示，一是華創(chuàng)公司及北京理工大學在電動汽車領域20余年的技術沉淀，二是大批博士生與海歸人才聚集，三是對未來電動車的理解。
“未來，電動車將逐漸由逆向設計轉(zhuǎn)為正向設計，由電動化向智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。我們對未來智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，包括其車輛構型、部件功能、控制策略、國家政策與發(fā)展趨勢等各方面，都有深入的理解，能夠不斷指導華創(chuàng)電動汽車技術的轉(zhuǎn)型升級。”林程說。
林程介紹，公司致力于為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)提供整套的動力系統(tǒng)平臺產(chǎn)品和服務，重點研發(fā)持續(xù)盈利性強、附加值高的核心技術產(chǎn)品，不斷推動新產(chǎn)品更迭，引領電動汽車行業(yè)的發(fā)展方向。
談及如何保持市場優(yōu)勢，林程認為，第一，堅持技術創(chuàng)新引領，不斷推動研發(fā)核心技術與新產(chǎn)品，從而為整車廠提供持續(xù)有力的核心技術支撐。第二，做好質(zhì)量與服務的保障，提升用戶滿意度。第三，深入吃透國家政策。
在產(chǎn)業(yè)鏈上游，公司與國內(nèi)主流新能源汽車零部件廠商展開合作，帶動其產(chǎn)品技術升級。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，公司不斷開拓市場，與國內(nèi)主流商用車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，在為客戶提供高水平的動力系統(tǒng)平臺產(chǎn)品及底層軟件的同時，給客戶預留充分的自主開發(fā)空間，使其能夠形成高水平、有特色，可滿足終端用戶需求的整車產(chǎn)品平臺。
在助力行業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面，林程強調(diào)，華創(chuàng)公司非常愿意帶動傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)實現(xiàn)電動化、智能化，“我們會讓一些有條件的企業(yè)成為華創(chuàng)動力系統(tǒng)平臺的協(xié)作成員，助力傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”同時，他希望中國的汽車零部件企業(yè)，要由市場引領型向創(chuàng)新引領型轉(zhuǎn)變。“即由‘市場要什么，我們做什么’，向‘我做什么，推動市場接受什么’轉(zhuǎn)變。”
十年磨一劍。華創(chuàng)公司豐富和完善了電動汽車動力系統(tǒng)平臺技術，攻克了大容量鋰離子動力電池成組技術，滿足了動力電池快換、快充等多種商業(yè)運行模式要求，并實現(xiàn)了技術與產(chǎn)品的大規(guī)模應用，應用華創(chuàng)技術的整車產(chǎn)品已出口到歐盟。
談及未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，林程表示，下一步要充分利用資本市場，形成華創(chuàng)的標準體系和平臺解決方案，布局整車和零部件企業(yè)，打造新型產(chǎn)業(yè)鏈。“以前，企業(yè)間的合作主要依靠技術鏈接和產(chǎn)品鏈接，后面要加上資本鏈接。”
他舉例說：“我們會推動與整車廠成立合作公司，與零部件廠成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以對外投資或接受外來投資的方式，對資本進行嫁接，形成新型的產(chǎn)業(yè)鏈條，這樣比以技術、產(chǎn)品為紐帶的鏈接更加牢靠。”
在助力高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，林程強調(diào)：“沒有北京市科委，就沒有華創(chuàng)的今天。”在華創(chuàng)成立的初期，北京市科委給了華創(chuàng)非常關鍵的核心技術及產(chǎn)品研發(fā)的科技經(jīng)費支持，公司實現(xiàn)快速發(fā)展后，北京市科委繼續(xù)支持并推動了公司科技成果的持續(xù)升級和產(chǎn)業(yè)化，使得華創(chuàng)保持了新能源汽車尤其是電動商用車領域的優(yōu)勢地位。
林程認為，北京有著強有力的新能源汽車技術研發(fā)團隊和產(chǎn)業(yè)集群，并擁有大批的原創(chuàng)性研發(fā)成果。在加快全國科創(chuàng)中心建設方面，“北京市新能源汽車的‘產(chǎn)學研’走在全國前列，并且有實質(zhì)性的成果、高素質(zhì)的人才和完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，這是它的突出優(yōu)勢。”他說。 （陳夢瑤/文）