新華社北京3月7日電 題：地緣風險頻發(fā)凸顯中歐班列穩(wěn)定器作用
新華社記者高文成
“30年來第一次沒有任何一艘汽車運輸船過境紅海。”歐洲船東公司如此感嘆近期紅海危機影響。一段時間以來，紅海安全形勢持續(xù)惡化，航運公司被迫繞行，海上運輸成本大幅上漲，抵達時間難以預測，嚴重沖擊全球產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。航運困局難解之際，“中歐班列提前訂滿”“紅海危機證明中國走在了前面”等新聞標題頻頻見諸國際媒體報端。在紅海危機等地緣風險頻發(fā)、全球物流和供應鏈遭受沖擊的背景下，中歐班列的穩(wěn)定器作用更加凸顯。
紅海是全球海運線路上的重要航道。新一輪巴以沖突爆發(fā)后，胡塞武裝在紅海水域發(fā)動襲擊，以示對巴勒斯坦的支持。美國等對胡塞武裝目標發(fā)動空襲，導致局勢更加緊張。很多國際航運公司被迫暫停紅海航線，繞行非洲好望角，亞歐貿易往來時間成本陡增，運輸成本翻了不止一番，導致全球產業(yè)鏈供應鏈失衡，引發(fā)連鎖反應。
據《日本經濟新聞》報道，東亞－歐洲航線上約有47%的玩具、40%的家電產品和服裝的運輸正受到運費上漲和延期抵達的影響。部分工業(yè)原材料難以交貨，特斯拉、沃爾沃等大型企業(yè)在比利時等地的配件工廠被迫暫停生產。聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議貿易物流處處長揚·霍夫曼說，紅海危機“正在給本就脆弱的全球貿易和供應鏈帶來破壞性的影響”，“這些干擾凸顯了海運在面對地緣政治、緊張局勢和氣候變化時的脆弱性”。
風險面前，全球物流業(yè)更加清醒地認識到霍夫曼提到的“脆弱性”，重新審視貨物運輸選擇，尋找更安全可靠的運輸方案。美國消費者新聞與商業(yè)頻道網站2月初援引荷蘭鐵路橋貨運公司執(zhí)行董事伊戈爾·坦巴卡的話說，過去四周，中歐班列預訂量增長37%，“對鐵路運輸?shù)男枨蟊ㄊ郊ぴ觥薄Ｖ袣W班列“提前訂滿”的主要原因，正是這條運輸線提供了全球產業(yè)鏈供應鏈最稀缺的資源——穩(wěn)定性。
1月15日，在新疆霍爾果斯鐵路口岸，換裝場內在進行班列換裝作業(yè)。新華社發(fā)（擺風亮攝）
中歐班列受外部環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高。中歐班列開通數(shù)條全程時刻表線路，沿線各國鐵路安排固定的車次、線路、班期和運行時間，重點對口岸站換裝、交接等作業(yè)環(huán)節(jié)予以合理控制，境內外全程運輸時間相對固定，為客戶生產組織、物流貿易、資金周轉提供了穩(wěn)定預期，可以更好地保障國際產業(yè)鏈供應鏈暢通。美國媒體指出，紅海危機等地緣風險暴露了海上咽喉的脆弱性，相比之下跨歐亞鐵路貨運量的可靠性和準時性更高。
在提高供應鏈穩(wěn)定性之外，中歐班列還具有明顯的性價比優(yōu)勢。新加坡《聯(lián)合早報》援引業(yè)內人士的話說，紅海危機爆發(fā)后，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運費因為供需關系變化增加約20％，但仍比目前海運運費便宜約三成，海運相較中歐班列已失去價格優(yōu)勢。效率更高是中歐班列對海運的天然優(yōu)勢。中歐班列從重慶發(fā)車至歐洲僅需15至20天，比紅海航運快7至10天。中歐班列的效率還在不斷提升。目前西安往返德國杜伊斯堡只需要10天，比2023年又縮短兩天，和最早的班列相比縮短了約一周。
“紅海危機證明中國走在了前面。”美國《外交政策》雙月刊如此論斷，正是看到了中歐班列的更大價值：作為高質量共建“一帶一路”的互聯(lián)互通大動脈，中歐班列已聯(lián)結歐洲25個國家219個城市，在動蕩世界中構筑起一條安全暢通的產供鏈生命線。中歐班列運輸服務網絡基本覆蓋亞歐大陸全境，有效擴大了中國與沿線各國經貿往來，深化了國際產能合作，加速了要素資源跨國流動，為亞歐大陸發(fā)展注入新動力。
2月1日，滿載來自哈薩克斯坦1740噸菜籽油原油的X8010次中歐班列抵達西安國際港站。 新華社記者李一博攝
《外交政策》刊文指出，“‘一帶一路’倡議代表了每個國家為了本國利益都應該去做的事：建立盡可能多的供應通道。這既可以對沖不可預見的供應中斷，又可以增強本國的聯(lián)通性和影響力。”值得一提的是，中歐班列與海運航線不是相互競爭、爭奪資源的關系，而是相互補充的關系，共同構成了中歐貿易不可或缺的通道網絡。
世界經濟運轉離不開全球貨運和商品貿易。在地緣沖突重創(chuàng)全球供應鏈的背景下，中歐班列的優(yōu)勢與貢獻彌足珍貴。這也再次說明，在當今全球風險挑戰(zhàn)疊加的背景下，共建“一帶一路”倡議對于穩(wěn)定和繁榮世界經濟具有日益重要的戰(zhàn)略意義和時代價值。