新華社基加利4月1日電　記者手記｜在“千丘之國”探索綠色出行

　　新華社記者吉莉

　　在常駐“千丘之國”盧旺達兩年半的時間里，每當記者在馬路上看到摩托車和傳統(tǒng)燃油公交車費力穿梭于山丘之間，不時還冒出刺鼻的滾滾黑煙，心里總會有一絲無奈。

　　最近，身邊的人們開始議論起一件新鮮事——首都基加利引入了幾輛中國制造的電動公交車。聽到這個消息，記者迫不及待地想體驗一下祖國帶來的綠色出行！

　　尼亞布戈戈客運總站內車水馬龍、人潮涌動。幾十輛市內公交車和長途客車停在其中，其中一輛嶄新的綠白相間電動公交車讓人眼前一亮。

　　趁排隊等車時，記者主動與身旁的一個名叫弗蘭克·恩科塔尼的年輕人交流起來。他的笑容如東非的艷陽，并告訴我：“與傳統(tǒng)冒著黑煙的燃油公交車相比，電動公交車保護了環(huán)境。”

　　上車先刷公交卡，找到位置后，他取出手機充電線，輕松地將其插入車上的充電座，感嘆道：“這輛車內部設計精良，配備了手機充電座和移動互聯網，非常方便。”

　　車上的乘客各自沉浸在自己的世界中，有的低頭專注于手機屏幕，有的則目不轉睛地盯著車內的電視屏幕，上面播放著非洲音樂MTV。多樣的體驗讓他們的旅程不再枯燥。

　　約3個月前，肯尼亞的新能源汽車公司BasiGo從中國進口了四輛電動公交車，與盧旺達3個公共交通運營商合作，在4條路線上試點運營。BasiGo與中國電動公交車制造商的合作為肯尼亞國內業(yè)務可持續(xù)發(fā)展開辟了新的道路，如今這種成功模式也開始在盧旺達復制。

　　美麗的盧旺達山脈蜿蜒起伏。然而，油氣資源貧乏，燃油依賴進口；地處內陸運輸成本高昂，以及山地路況導致車輛高油耗等問題，都給盧旺達人造成困擾。

　　2021年8月記者剛到盧旺達時，當地汽油價格約每升1050盧旺達法郎（約合7.5元人民幣），受俄烏沖突長期化和全球能源需求增長的影響，油價幾次上漲，最高甚至超過1800盧旺達法郎（約合12元人民幣）。政府迫切希望減少對進口燃油的依賴，加速本地電力應用。

　　同時，作為一個旅游業(yè)發(fā)展迅速的國家，盧旺達政府一直致力于提升旅游環(huán)境、改善旅游體驗，以吸引更多國際游客。顯然，推廣新能源汽車不僅符合環(huán)保需求，也順應了旅游業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　來自烏干達的多琳·奧里沙巴去年底被BasiGo肯尼亞總部派駐盧旺達，負責當地市場。她熱情友好，對未來電動公交在該地區(qū)的發(fā)展充滿信心。“電動公交有很多優(yōu)勢，在環(huán)境保護、運行成本以及乘客體驗等方面，無不彰顯其卓越之處。”

　　“在盧旺達每投放一輛中國制造的電動公交車，就能減少多達30噸的二氧化碳排放，為環(huán)保事業(yè)貢獻一份力量。”奧里沙巴說。

　　為積極推廣新能源車的使用，盧旺達政府也推行了一系列激勵措施。例如，對電動和混合動力汽車免稅，并為電動汽車充電提供優(yōu)惠電價。

　　“火山”交通運輸公司的司機因諾森特·烏穆霍扎在烈日下駕駛著電動公交，到站停靠間隙，記者的盧旺達同事向他打聽車的運營成本。他介紹：“這輛車在充電上的花費要遠遠少于加油。跑同樣的路程，一輛燃油公交車加油費用超過100美元，而（電動車的）電力費用只需約30美元。”

　　奧里沙巴表示，“3個月的試驗非常成功，許多公交運營商已意識到綠色環(huán)保的優(yōu)勢，他們已向我們訂購了132輛電動公交車。”她堅信這一數字還將繼續(xù)增長。

　　據了解，每輛電動公交車可承載70名乘客，充滿電可連續(xù)行駛約300公里，充滿電最多只需一個半小時。

　　“我們選擇與中國新能源汽車制造公司合作，因為他們在電池技術方面處于領先地位，而電池技術是我們業(yè)務的核心。”奧里沙巴解釋道，中國制造的電動公交車不僅價格合理，而且性能可靠。

　　盧旺達工業(yè)基礎薄弱，人口密度大。引入中國新能源汽車將滿足盧旺達多元需求。“中國速度”“中國質量”“中國技術”已經深入盧旺達人心中。中國的電動公交車在遙遠的東非取得成功，部分要歸功于當地與中國創(chuàng)新企業(yè)的合作。這種合作讓更多人看到了中國的創(chuàng)新和開放給世界帶來的無限機遇和紅利。