新華社北京4月18日電　美國國會參議院兩家委員會17日分別舉行聽證會，聽取“吹哨人”及專家小組成員對美國波音公司安全文化、質(zhì)量控制方面的質(zhì)疑。這一制造業(yè)巨頭在波音客機年初發(fā)生“掉門”事故后陷入危機。

“掉門”事故現(xiàn)證據(jù)

　　美國航空安全基金會執(zhí)行主管、先前供職波音公司的工程師埃德·皮爾遜17日告訴參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會，他把一名“吹哨人”提供的記錄交給了美國聯(lián)邦調(diào)查局。這些記錄含有美國阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客機脫落門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）的關(guān)鍵信息。

　　“我不打算粉飾這件事。這是在掩蓋犯罪行為，”皮爾遜說，“事實上，有記錄”，而且記錄過去幾個月都可以看到。“我知道這一點是因為我親手把它交給聯(lián)邦調(diào)查局。”

　　皮爾遜沒有公開“吹哨人”身份，也沒有公開記錄內(nèi)容。波音公司先前稱，沒有涉及門塞開合以及拆卸螺栓等信息的記錄。

　　美國國家運輸安全委員會正在調(diào)查這起門塞脫落事故，說波音公司或其他實體從未提交這類記錄。

　　1月5日門塞脫落事故發(fā)生后，波音公司宣布管理層改組，監(jiān)管機構(gòu)對企業(yè)的生產(chǎn)作出限制，波音客機的交付量3月下降了一半。

“夢想客機”有問題

　　波音公司質(zhì)量工程師薩姆·薩萊普爾17日在聽證會上對波音兩款寬體機的安全性提出質(zhì)疑，強調(diào)波音在飛機組裝環(huán)節(jié)“走捷徑”將導(dǎo)致材料“過早疲勞”等風(fēng)險。

　　薩萊普爾在航空領(lǐng)域工作40年，為波音服務(wù)17年。他在聽證會上說，所有波音-787“夢想客機”都應(yīng)停飛并接受調(diào)查。

　　按薩萊普爾的說法，波音在制造環(huán)節(jié)沒有使用一種極薄材料填充部件的微小縫隙，這會導(dǎo)致一些787客機使用一段時間后出現(xiàn)材料“過早疲勞”問題。雖然縫隙寬度只相當(dāng)于“一根頭發(fā)絲”，但在3.5萬英尺（10668米）的高空飛行時，頭發(fā)絲寬度的縫隙可能攸關(guān)生死。薩萊普爾曾向上級反映過這一問題，卻沒能引起重視。

　　波音公司否認(rèn)薩萊普爾對787客機安全性的質(zhì)疑。波音15日表示，在對經(jīng)歷較多次維護且目前仍在執(zhí)飛的近700架787客機檢查后，沒有發(fā)現(xiàn)薩萊普爾所說的裂縫。在17日發(fā)布的聲明中，波音再次強調(diào)波音客機的安全性，說787客機在全球范圍已安全運輸旅客超過8.5億人次，777客機安全運輸旅客超過39億人次。　　

忽略隱患求自保？

　　薩萊普爾17日在聽證會上說，他向上級反映安全問題，卻遭到排擠。上級讓他要么留在團隊里，要么離開。

　　在參議院商務(wù)、科學(xué)和運輸委員會17日舉行的另一場聽證會上，一個專家小組多名成員說，他們發(fā)現(xiàn)波音的安全文化有嚴(yán)重缺陷。

　　專家小組成員之一、美國麻省理工學(xué)院航空學(xué)講師哈維爾·德路易斯說，波音員工知道高層重視安全，但員工面臨盡快完成飛機制造的壓力。他曾與波音員工交流，有員工告訴他，“如果你堅持己見，你就會非常害怕遭到報復(fù)和懲罰”。

　　波音客機近期安全事故頻發(fā)。美國聯(lián)邦航空局2月底要求波音在90天內(nèi)制定一項全面行動計劃，以解決“系統(tǒng)性質(zhì)量控制問題”。（包雪琳）