2023年6月19日，在法國巴黎近郊的布爾歇機場舉行的巴黎航展上，波音737 MAX和波音777X飛機（下）進行表演。新華社記者高靜攝
新華社舊金山4月25日電 日本全日空航空公司一架波音客機24日在北海道新千歲機場著陸時油壓泵系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機體漏油并冒煙，所幸沒有造成人員傷亡。此外，美國波音公司近日再現(xiàn)“吹哨人”，兩名工程師稱，他們因飛機的技術(shù)事項與管理層意見不和，遭到打擊報復(fù)。
與此同時，波音24日發(fā)布的財報顯示，該公司第一季度交付的民用飛機數(shù)量和當(dāng)季收入較去年同期都有所下降。公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩說，波音眼下工作重點是整頓生產(chǎn)，而非財務(wù)表現(xiàn)。
波音的“艱難時刻”
根據(jù)波音發(fā)布的財報，受737機型交付量下降和737 MAX 9停飛影響，該公司第一季度交付民用飛機83架，同比下降36%；第一季度收入為165.7億美元，同比下降8%；不過，該公司雖然第一季度虧損3.55億美元，但虧損額較去年同期的4.25億美元有所收窄。
波音在財報中說，波音民用飛機集團正在實施一項全面行動計劃，以處理好美國聯(lián)邦航空局審計737機型的生產(chǎn)后提出的反饋意見。
美國聯(lián)邦航空局2月底在一份聲明中，要求波音公司在90天內(nèi)制定一項全面行動計劃，以解決其“系統(tǒng)性質(zhì)量控制問題”。
這是2019年3月13日在美國芝加哥拍攝的波音公司總部外景。新華社發(fā)（喬爾·萊納攝）
卡爾霍恩說，短期看，“我們正處在艱難時刻”，為使公司擁有更強大、更穩(wěn)定的未來，波音將花必要的時間加強質(zhì)量和安全管理體系。
卡爾霍恩3月25日宣布將于2024年年底卸任，并表示離任前將繼續(xù)帶領(lǐng)波音公司完成正在進行的工作。
“吹哨人”接二連三
曝光波音飛機制造環(huán)節(jié)有問題的“吹哨人”不斷出現(xiàn)。
路透社23日援引美國航空航天專業(yè)工程雇員協(xié)會的消息報道，兩名波音員工獲得美國聯(lián)邦航空局授權(quán)，行使部分監(jiān)管和認(rèn)證職能。2022年，圍繞波音777和787系列客機機載電腦系統(tǒng)的技術(shù)事項，他們堅持要求遵循聯(lián)邦航空局新指南。但上級認(rèn)為這樣一來會增加成本并且延誤生產(chǎn)，因此不同意。僵持將近6個月后，在聯(lián)邦航空局支持下，上級不得不同意。
航空航天專業(yè)工程雇員協(xié)會上周向美國國家勞資關(guān)系委員會投訴說，這兩名員工后來被波音方面給予負(fù)面評定。其中一名員工已經(jīng)離職。
2019年3月27日，在美國加利福尼亞州維克托維爾，美國西南航空公司的波音737 MAX 8型號飛機停泊在南加利福尼亞物流機場。新華社發(fā)（趙漢榮攝）
波音發(fā)表聲明回應(yīng)稱，對打擊報復(fù)員工的做法“零容忍”，但暫未發(fā)現(xiàn)證據(jù)證明上述說法。美國聯(lián)邦航空局23日說，正在展開調(diào)查。
此外，曾在波音工作32年的約翰·巴尼特曝光波音存在質(zhì)量控制問題，于今年3月被發(fā)現(xiàn)疑似死于自殺，而他原定近期就一樁針對波音的訴訟提供證詞。
美國《紐約時報》9日報道了波音公司質(zhì)量工程師薩姆·薩萊普爾對波音質(zhì)量控制的擔(dān)憂。薩萊普爾說，波音787型飛機機身組裝涉及把不同供應(yīng)商生產(chǎn)的大塊機身部件裝配到一起，而波音員工以強力推擠完成組裝，造成機身復(fù)合材料變形。薩萊普爾稱，他多次在波音內(nèi)部反映情況，不僅沒有得到重視，反而遭報復(fù)、排擠和人身威脅。
為逐利舍棄安全？
波音內(nèi)部有上千名工程師獲聯(lián)邦航空局授權(quán)開展監(jiān)督工作。法律要求他們“對安全的承諾高于所有其他優(yōu)先事項”，不可受到波音管理層對成本和進度要求的干擾。波音公司先前承諾，將安全置于成本和進度之上，保持開放的風(fēng)氣，保護提出安全問題的員工。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果工程師確因提出安全問題而遭到波音打擊報復(fù)，那意味著公司的承諾不可信。
2019年3月11日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，人們聚集在墜機現(xiàn)場。新華社發(fā)（邁克爾·特韋爾德攝）
波音737 MAX 8型客機在2018年10月和2019年3月發(fā)生重大空難后，波音的安全文化備受關(guān)注。一些工程師聲稱，波音管理層干預(yù)737 MAX開發(fā)過程，限制安全測試。
美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中指出，波音在1997年收購競爭對手麥道后，迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化。以盈利為中心的導(dǎo)向，使波音對公司管理、研發(fā)生產(chǎn)進行壓縮和簡化。為了跟空客新機型競爭，波音公司沒有進行足夠測試和驗證就匆忙推出737 MAX客機，為日后飛行安全埋下隱患。
今年1月，一架波音737 MAX 9型客機飛行時門塞掉落。美國聯(lián)邦航空局對波音737 MAX機型的生產(chǎn)進行了為期6周的全面審核，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大量問題。據(jù)美聯(lián)社報道，“掉門”事故發(fā)生讓兩起空難重回大眾視線，迫使波音高管少談財務(wù)，更多地把安全掛在嘴邊。（記者：吳曉凌、惠曉霜；編輯：陳丹、徐曉蕾、楊舒怡、刁澤）