中新網(wǎng)4月19日電 據(jù)交通部網(wǎng)站消息，交通運輸部舉行例行新聞發(fā)布會，交通運輸部新聞發(fā)言人劉鵬飛介紹北極西北航道航行指南正式出版發(fā)行的相關(guān)情況。

　　有記者提問，商船穿越該航道是否存在風險？我國遠洋船舶有沒有航線西北航道的計劃？

　　劉鵬飛表示，據(jù)了解，雖然海冰融化使北極航道通航條件大為改善，但現(xiàn)階段實現(xiàn)北極航道商業(yè)化運營仍面臨著一些風險和挑戰(zhàn)。

　　一是冰情難以準確預(yù)測。北極海冰加速融化已是公認的趨勢，但具體海冰范圍和變化情況尚難準確預(yù)測。不確定的冰情是安全航行的最大威脅。

　　二是環(huán)保航行要求極高。北極生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦遭到破壞，恢復(fù)難度極大。因此，北極沿岸國家均對船舶安全環(huán)保航行提出了高標準的要求。

　　三是基礎(chǔ)設(shè)施滯后。北極航道的安全環(huán)保航行依賴可靠的基礎(chǔ)設(shè)施作為保障，包括氣象和水文數(shù)據(jù)、破冰船護航、通訊以及事故救援等，但目前這些基礎(chǔ)設(shè)施遠不能滿足船舶安全環(huán)保航行的需要。

　　四是運輸效率較低。由于北極航行存在諸多不確定因素，船期難以保證，不利于對船期要求嚴格的集裝箱船通行。同時，受國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)制約，貨船在返程時配貨困難，只能空船返回。這些因素對運輸效率和運營收益影響較大。

　　劉鵬飛說，2014年，加拿大“努那維克”(NUNAVIK)輪首航北極西北航道，已為該航道的開通積累了一定的經(jīng)驗。就北極航線東北航道和西北航道兩條航道的通航條件來說，西北航道海冰變化和島嶼、海峽等分布狀況更加復(fù)雜，航行難度也更大。隨著北極航道通航條件的進一步優(yōu)化，破冰技術(shù)的進一步發(fā)展，以及西北航道相關(guān)航海圖書資料的不斷豐富，將使我國船舶航行北極西北航道成為可能。相信在不遠的將來，一定會有中國籍船舶首航北極西北航道。

　　劉鵬飛介紹，4月5日，交通運輸部海事局組織編撰的中文版《北極航行指南(西北航道)2015》，由人民交通出版社股份有限公司正式出版發(fā)行。該指南與2014年出版的《北極航行指南(東北航道)》一起，作為“北極航線使用說明書”，將為船舶航行北極航道提供可靠實用的航行參考。

　　北極西北航道是指從太平洋經(jīng)白令海峽進入北冰洋，通過美國阿拉斯加北岸、加拿大北極群島、格陵蘭島再進入北大西洋的航線。北極西北航道最大的優(yōu)勢在于拉近了北美洲、北歐和東北亞國家之間的距離，比現(xiàn)在經(jīng)巴拿馬運河的太平洋航線要縮短三分之一的航程，被稱為“全世界最有效益的便捷航道”。目前，北極西北航道在特定時段已初步具備了通航條件。

　　此次出版的北極西北航道航行指南，涵蓋了北極地區(qū)地理環(huán)境以及西北航道的水文、氣象、礙航物、水道航法、助航設(shè)施、救助服務(wù)、港口服務(wù)等安全保障資料，兼顧船員、船舶、船機、操控等方面內(nèi)容，以及相關(guān)國際公約、沿岸國管理要求等，內(nèi)容豐富詳實，對航經(jīng)該水域的船舶具有一定的航行參考價值。