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發(fā)送旅客從2300萬(wàn)人次到4.8億人次，從綠皮車到動(dòng)車組列車，從硬板票到電子客票……走過(guò)七十載，如今的春運(yùn)，既有高鐵路網(wǎng)拉近家的距離，也有公益“慢火車”開(kāi)行在山間，發(fā)生了巨大變化。
幸福最是家團(tuán)圓。
1954年，原鐵道部成立春節(jié)旅客輸送辦公室，春運(yùn)概念順勢(shì)而生。改革開(kāi)放后，打工潮興起，春運(yùn)逐漸成為一種社會(huì)現(xiàn)象。
走過(guò)七十載，春運(yùn)發(fā)生了巨大變化。
1954年，鐵路春運(yùn)累計(jì)發(fā)送旅客2300萬(wàn)人次；2012年春運(yùn)，攀升至2.21億人次；2024年春運(yùn)，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客4.8億人次，較2012年翻了1倍多。
龍年正月初五至初八，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量連續(xù)4天刷新春運(yùn)單日旅客發(fā)送量歷史紀(jì)錄。春節(jié)假期最后一天，安排加開(kāi)旅客列車2256列，鐵路春運(yùn)運(yùn)力安排再創(chuàng)新高。截至2月20日，全國(guó)鐵路春運(yùn)累計(jì)發(fā)送旅客3.2億人次，日均1231萬(wàn)人次，運(yùn)輸安全平穩(wěn)。
從綠皮車到動(dòng)車組列車，從硬板票到電子客票，從2300萬(wàn)人次到4.8億人次……列車一路前行，服務(wù)廣大旅客。
從內(nèi)燃機(jī)車到復(fù)興號(hào)動(dòng)車組
高鐵，拉近家的距離
一個(gè)人，9本證，35種車型，奮戰(zhàn)春運(yùn)32年，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)高鐵司機(jī)韓軍甲被譽(yù)為中國(guó)鐵路“全履歷火車司機(jī)”。
“最早，我開(kāi)的還是蒸汽機(jī)車，時(shí)速只有50公里，從北京到上海要一天半時(shí)間。”韓軍甲回憶，后來(lái)是內(nèi)燃機(jī)車，時(shí)速可達(dá)120公里；再后來(lái)升級(jí)為電力機(jī)車，時(shí)速也升到160公里。
最大的變化發(fā)生在2010年。那年，京滬高鐵開(kāi)始招募動(dòng)車司機(jī)，韓軍甲放棄晉升機(jī)會(huì)，果斷報(bào)名。2011年京滬高鐵正式通車，韓軍甲駕駛動(dòng)車實(shí)現(xiàn)京滬千里一日行，“2012年春運(yùn)，一天跑兩個(gè)來(lái)回，就把上千旅客送回家。”
不過(guò)，激動(dòng)之余，韓軍甲心里還藏了一個(gè)夢(mèng)，“這輩子，若能開(kāi)上我們國(guó)家自主研制的動(dòng)車組列車，那才叫圓滿呢！”
沒(méi)想到，短短幾年后，韓軍甲圓夢(mèng)了。2017年9月，他成為我國(guó)第一批復(fù)興號(hào)動(dòng)車組司機(jī)，開(kāi)上了中國(guó)時(shí)速最快的火車。
今年春運(yùn)，韓軍甲依舊奮戰(zhàn)在一線。
凌晨3點(diǎn)，韓軍甲就來(lái)到了北京動(dòng)車段一場(chǎng)動(dòng)檢車司機(jī)室，做著上崗前的最后準(zhǔn)備。四季變化、斗轉(zhuǎn)星移，韓軍甲駕駛的列車越跑越快，正如中國(guó)鐵路網(wǎng)的建設(shè)速度。
從繁華熱鬧的大都市到安靜祥和的小鄉(xiāng)村，從冰雪世界到熱帶海濱，從爛漫花海到雪山腳下，高鐵把遼闊的中國(guó)大地以前所未有的方式連接起來(lái)。
截至2023年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.5萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的70%以上，是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高、高鐵技術(shù)最全面、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最為豐富的國(guó)家。
這樣的高鐵路網(wǎng)，讓“千里江陵一日還”成為日常，讓出行更加便捷高效，旅行時(shí)間普遍壓縮一半以上；
這樣的高鐵路網(wǎng)，讓中國(guó)春運(yùn)壓力極大緩解，回家之路更加順暢。
截至2023年底，動(dòng)車組列車?yán)塾?jì)發(fā)送旅客196億人次。目前，高速鐵路承擔(dān)了全社會(huì)23%左右的旅客發(fā)送量、31%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，承擔(dān)了鐵路76%左右的旅客發(fā)送量、66%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，基本解決了原來(lái)客運(yùn)高峰期運(yùn)力嚴(yán)重短缺的問(wèn)題。
2024年春運(yùn)，高鐵成為“主力軍”。鄭州東站，平均每1.35分鐘就有一趟高鐵發(fā)出，每60秒便有340多名旅客從這里出發(fā)；廣州南站，10分鐘內(nèi)有11趟高速列車到發(fā)……從內(nèi)燃機(jī)車到復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，高鐵，拉近了家的距離。
從窗口排隊(duì)到線上購(gòu)票
網(wǎng)絡(luò)，讓買票方式更多元
一枚小小車票，同樣是春運(yùn)70年變化的最佳物證。
上世紀(jì)90年代之前，車票是偏窄偏厚的硬紙板票，座位號(hào)靠售票員手動(dòng)粘貼；
1997年，計(jì)算機(jī)打印的紅色軟紙票正式投入使用，售票速度從幾分鐘壓縮到幾十秒，首次實(shí)現(xiàn)“一窗有票，窗窗有票”；
2007年，磁卡票開(kāi)始出現(xiàn)，乘客可自助刷票進(jìn)站；
2020年6月20日起，電子客票在全國(guó)鐵路推廣實(shí)施，火車票進(jìn)入無(wú)紙化時(shí)代，刷身份證即可進(jìn)站乘車。
票變了，買票的方式也變了。
“15年前，為了買到一張春節(jié)回家的火車票，我在火車站待了兩天兩夜。”在北京打拼20余年的劉錦回憶，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票出現(xiàn)前，不少人帶著小板凳、小褥子在售票窗口前打地鋪通宵排隊(duì)，排隊(duì)的長(zhǎng)龍甩出幾公里遠(yuǎn)。
2012年春運(yùn)，火車票第一次實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票。走過(guò)10余年，線上購(gòu)票、電子客票已成為主流。如今，鐵路12306一年售出車票30億張。
1月25日，鐵路12306創(chuàng)下春運(yùn)單日最高售票量——2090.1萬(wàn)張。節(jié)前售票高峰期，12306注冊(cè)用戶日均成功登錄3584.2萬(wàn)人次，單日最高成功登錄4489.8萬(wàn)人次；日均頁(yè)面瀏覽量達(dá)622.1億次，單日最高達(dá)875.6億次。
數(shù)據(jù)背后，鐵路12306已搭建起方便快捷的智能系統(tǒng)，是世界上規(guī)模最大的購(gòu)票系統(tǒng)。
每秒出票300至500張，高峰期達(dá)1000張左右，用戶從提交需求到出票只需要2.8秒……保障全球最大購(gòu)票系統(tǒng)平穩(wěn)有序運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開(kāi)智能系統(tǒng)的支持。
鐵路12306科創(chuàng)中心副主任單杏花介紹，以北京西到深圳北的高鐵為例，它有17個(gè)站，3種座位。表面看起來(lái)，只有3個(gè)產(chǎn)品，即商務(wù)座、一等座、二等座。但實(shí)際上，它有408種商品。
“當(dāng)系統(tǒng)售出一張北京到武漢的二等座，客票系統(tǒng)需要立即自動(dòng)生成一張武漢到深圳北之間的同席位二等座，同時(shí)取消北京至石家莊直至武漢之間車站的車票。”單杏花說(shuō)，因此售票系統(tǒng)是實(shí)時(shí)不停地計(jì)算生成新的“商品”。
鐵路12306余票查詢的算法更是難上加難。旅客每查一次票，線上網(wǎng)站和線下5500多個(gè)火車站的電腦都要更新座位、車次、身份信息等，避免造成一票多售的情況。
如今，雖然在高峰時(shí)段、熱門方向，受運(yùn)力緊張等因素影響，搶票依舊有困難。但不可否認(rèn)的是，出行已經(jīng)方便許多了。走過(guò)10余年，如今的鐵路12306愈加成熟。
“線上購(gòu)票，曾經(jīng)是萬(wàn)千旅客給中國(guó)鐵路出的一道考題，如今，雖仍有不足，但我們會(huì)堅(jiān)定地走下去。”單杏花說(shuō)。
從“小客車”到“幸福車”
“慢火車”，讓團(tuán)圓不缺席
茫茫林海，火車悠悠。
2月1日清晨5點(diǎn)，海拉爾的天還沒(méi)亮，氣溫低至零下34攝氏度。
身為列車長(zhǎng)，張所有早早站在門口迎接旅客。5點(diǎn)19分，這趟只有4節(jié)車廂的綠皮“慢火車”，載著去往山里的旅客緩緩離開(kāi)站臺(tái)。
6238次列車穿梭于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市海拉爾區(qū)與牙克石市塔爾氣鎮(zhèn)間，是一趟與共和國(guó)同齡的公益“慢火車”。全程票價(jià)39.5元，每公里才1毛錢，20多年沒(méi)漲過(guò)票價(jià)。
“我從9歲就開(kāi)始坐這趟車，只要上了火車，就跟到家一樣。”韓玲今年63歲了，她告訴記者，當(dāng)?shù)赜芯湓捊小盎疖嚲鸵惶耍房坎簧稀保齑笱┓馍剑疖嚲统闪肆謪^(qū)沿線群眾就醫(yī)、務(wù)工、購(gòu)物、通勤、通學(xué)唯一的交通工具，被大伙兒親切地稱為“小客車”。
“小客車”除了是山里人的生命線，如今還成了山里人的經(jīng)濟(jì)線。塔爾氣鎮(zhèn)一直以“大峽谷、大濕地、‘森’呼吸、慢生活”聞名于世，山貨備受歡迎。春運(yùn)期間，快遞坐上“小客車”，帶著特產(chǎn)走出大山，走進(jìn)城市。
悠悠數(shù)載，彈指瞬間。“小客車”在大山里跑了74年，也陪伴了山里人74年。“‘小客車’是為山區(qū)群眾造福的火車，只要有一個(gè)人坐車，這個(gè)車就會(huì)一直開(kāi)下去，讓每個(gè)人都能回家過(guò)年。”張所有說(shuō)。
5652次列車，從云南昆明開(kāi)往貴州紅果，單程261公里，全程票價(jià)36.5元，相鄰車站間最低票價(jià)僅6元。春運(yùn)期間，“慢火車”捎上農(nóng)民到城市賣菜，把學(xué)生、外出務(wù)工人員帶回家鄉(xiāng)，還將城里人帶到鄉(xiāng)鎮(zhèn)趕集，是名副其實(shí)的“民生車”。
8818次列車，從山西太原開(kāi)往大同靈丘，全程305公里，票價(jià)只要19.5元。55歲的杜潤(rùn)云和58歲的趙根午在山東青島勞作一年，對(duì)于節(jié)儉的他們來(lái)說(shuō)，這趟便宜的“慢火車”是回家的首選。
在社會(huì)追求“快春運(yùn)”的今天，國(guó)鐵集團(tuán)保留81對(duì)公益“慢火車”，行駛在偏遠(yuǎn)山區(qū)。它們速度雖慢，但票價(jià)低、站站停，讓團(tuán)圓的日子一個(gè)人都不落下。
如果說(shuō)親情是結(jié)，那么春運(yùn)就是連接這些結(jié)的線。鐵路春運(yùn)七十載，車輪軋過(guò)鐵軌，載滿鄉(xiāng)愁的列車向著家的方向，一路奔馳……
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年02月22日 10 版）