圖為調(diào)車聯(lián)控。

8月雖已立秋，可三伏天的勢頭依舊不減。但是，對于每一位奮斗在一線的鐵路機務(wù)人來說，為了保障每一列車的安全正點，每分每秒都顯得格外珍貴和短暫。

在中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽機務(wù)段所擔(dān)當(dāng)?shù)南逵彖F路區(qū)段上，近80%的列車都是半夜前后到達襄陽站折角換掛，“夜未央和夜未盡”的時間點，成為這條鐵路線上大多數(shù)火車司機們起床上班的時間。

圖為機班二人檢查砂箱。

凌晨2點17分，客車K351次叫班，客運列車司機趙偉和隨乘司機周剛迅速穿好衣服準(zhǔn)備前往派班室出勤，凌晨2點47分辦理好出勤手續(xù)后，機班二人迅速前往整備場接車。

汗流浹背、爬上爬下、爭分奪秒……這是整備場上的火車司機們忙碌工作中的一小段縮影。

圖為機班二人檢查直供電插座。

從整備棚牽引停留在待發(fā)線上的機車，經(jīng)過太陽一天的炙烤，溫度早已近50℃。離出庫時間還有不到40分鐘，設(shè)定好LKJ后，趙偉在機械間對關(guān)鍵部件逐一進行檢查，周剛則在司機室有條不紊地做著制動機試驗和高低壓試驗，從車內(nèi)到車外，面對擁有上百個部件的轉(zhuǎn)向架，周剛和師傅趙偉仔細周到地檢查著每一個部件。“我們一定要按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開展每一項工作，千萬不能打馬虎眼，困意來了就拔幾根頭發(fā)提提神！”師傅半嚴肅半幽默的話，讓這位00后火車司機笑了起來，他們知道，這趟車未安全到達目的地之前，注定又是一個不眠之夜。

夜深人靜的襄陽站內(nèi)，只聽一列列車換掛成功的聲響，隨著工作的一步步展開，火車司機們和其他工種的鐵路人密切配合，順利且高效地完成了每一列車開車前的準(zhǔn)備工作。

圖為機班二人檢查制動柜。

“確認行車安全裝備，LKJ設(shè)置好了、列尾裝置設(shè)置好了……”整整2小時，開車前的工作已全部準(zhǔn)備就緒，機班二人的工作服也是濕了又干，干了又濕。“夜班沒有太陽直射的情況下，一般從庫內(nèi)接車到武當(dāng)山隧道，開著空調(diào)才能感覺到一絲涼意，如果是白班，那得到胡家營站才能感到?jīng)鲆忄稀！壁w偉大口大口地喝著涼水，笑著說。一旁的周剛接著話題說：“師傅，這么熱，還是不能直接喝涼水，得喝溫水才行啊！”當(dāng)我們看到他們醫(yī)療包里攜帶的人丹、十滴水、速效救心丸等防暑降溫藥品時，才真正了解酷暑之下，列車的安全正點是多么的來之不易。

凌晨4點17分，在機班二人一連串的手比確認呼喚后，K351次列車在這位“老司機”的操縱下，平穩(wěn)駛出車站。將近5小時的運行時間，列車三跨漢水，穿梭在秦巴山區(qū)的夜幕之中，天空中閃爍的星光同線路上的信號燈一起指引著每一列車的方向。

圖為檢查機械間。

襄渝上行線，雖然是后修的“新線路”，但是其線路坡道、線路條件和地質(zhì)條件和下行線相比，都同樣復(fù)雜。凌晨5點鐘左右，周剛望著快下班的月亮對師傅說：“師傅到換班時間了，月亮下班了，您也該休息一會兒了。”師傅欣慰地笑著，看著這位得意門生。只見他往太陽穴抹了點風(fēng)油精后，接過閘柄繼續(xù)精心操縱著列車前進。“客車K351次，安康站3道停車。客車K351次，安康站3道停車，司機明白！”早上9點15分，伴隨停車聯(lián)控的聲音下，他在腦海中精準(zhǔn)地計算著制動距離和制動時機，伴隨著“追停起”的風(fēng)聲消散，K351次列車在一溜煙的工夫后，安全正點地停靠在車站。

圖為檢查機械間。

9點23分，周剛和師傅趙偉與接班司機完全交接好工作后，將前往行車公寓進行短暫的休息，6個小時后，他們又將開始新的值乘任務(wù)。“綠皮火車雖然不如高鐵那樣快，但它承載著旅客們記憶與生活的獨特旅程，看著平安到站的旅客和安全駛出車站的列車。”00后火車司機周剛笑著說。

從凌晨到上午9點30分，列車從月光中駛向太陽，機班二人那充滿鹽漬的藍色襯衫上，像是一幅新時代的鐵路線路圖。暑運期間，武鐵襄機人以高水平且專業(yè)的綜合業(yè)務(wù)能力，既在高溫和夜幕下高效地保障了運量和安全，又提升了列車的正點率，為旅客的出行提供了充足的運力和平安、溫馨、舒適的乘車體驗。（記者劉洪俠通訊員張正昆王曾藝）