汽車空調(diào)中的內(nèi)/外循環(huán)切換功能是一個(gè)有關(guān)車內(nèi)人員健康的功能，之前我們也對(duì)它的作用進(jìn)行了測(cè)試，從數(shù)據(jù)來(lái)看也證實(shí)了它的效果確實(shí)很有用。《實(shí)測(cè)內(nèi)外循環(huán)過(guò)濾效果》那么使用內(nèi)外循環(huán)對(duì)于空調(diào)的制冷效果又有什么樣的影響呢？今天我們就來(lái)進(jìn)行一個(gè)小測(cè)試。
注意觀察的朋友們應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)問(wèn)題，就是開(kāi)啟空調(diào)后，內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種狀態(tài)的聲音是不一樣的，特別是配有手動(dòng)空調(diào)的車型（高端車型的切換是感覺(jué)不到的），這是因?yàn)閮?nèi)、外循環(huán)分別為兩個(gè)進(jìn)風(fēng)通道。
外循環(huán)：通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將車外空氣吸入車內(nèi)；
內(nèi)循環(huán)：鼓風(fēng)機(jī)帶動(dòng)車內(nèi)空氣進(jìn)行循環(huán)。
上面的定義很容易理解，使用方法這里就不多做文章了。但之前有很多“老司機(jī)”介紹過(guò)經(jīng)驗(yàn)：夏天開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，使用內(nèi)循環(huán)比外循環(huán)降溫要快，那么這個(gè)說(shuō)法是不是屬實(shí)、全面呢？今天我們就用真實(shí)實(shí)驗(yàn)來(lái)解讀一下。
在實(shí)驗(yàn)開(kāi)始之前我們先來(lái)分析一下內(nèi)循環(huán)降溫快這個(gè)說(shuō)法的全面性。首先內(nèi)循環(huán)降溫快是在什么情況下？這里我們假設(shè)兩種情況：1、外界溫度比車內(nèi)溫度高時(shí)；2、外界溫度比車內(nèi)溫度低時(shí)，從理論上來(lái)講這兩種情況下的降溫效果也是不一樣的，所以我們今天要對(duì)這兩種狀態(tài)同時(shí)進(jìn)行測(cè)試。
● 實(shí)驗(yàn)：
本次實(shí)驗(yàn)針對(duì)兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行數(shù)據(jù)采集：1、降溫速度；2、出風(fēng)口最低溫度。測(cè)試當(dāng)天的實(shí)際空氣溫度為35℃。為了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的客觀性，我們本次實(shí)驗(yàn)使用的車輛是兩輛完全一樣的啟辰R501.6L，兩車均在陽(yáng)光充足的地點(diǎn)同時(shí)暴曬4小時(shí)（室外氣溫35℃），保證車內(nèi)為高溫狀態(tài)，測(cè)試兩種循環(huán)狀態(tài)的降溫效果，兩車的車內(nèi)初溫度均為57℃左右。
這兩輛啟辰R50都配備的是手動(dòng)空調(diào)，內(nèi)外循環(huán)是純粹按照駕駛員的意愿去工作的，如果不用操作的話是不會(huì)自己變化的，在固定溫度同時(shí)固定循環(huán)狀態(tài)的情況下，不會(huì)根據(jù)外界環(huán)境自動(dòng)切換也不會(huì)影響空調(diào)壓縮機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)，所以可以很直觀地測(cè)試出內(nèi)、外循環(huán)對(duì)于制冷效果的影響。
● 降溫速度測(cè)試：
兩輛車內(nèi)空氣“暴熱”的車同時(shí)開(kāi)啟空調(diào)進(jìn)行降溫速度測(cè)試，此時(shí)車內(nèi)溫度比車外溫度高22℃，每隔5分鐘測(cè)試一次，測(cè)得的結(jié)果是起初階段外循環(huán)狀態(tài)降溫的速度比較快，每隔5分鐘測(cè)得的數(shù)據(jù)都比內(nèi)循環(huán)要低2℃左右。
而車內(nèi)溫度降到了與車外溫度相同后，外循環(huán)狀態(tài)下的溫度數(shù)據(jù)就穩(wěn)定在了33℃左右，不再下降。這時(shí)內(nèi)循環(huán)狀態(tài)的車內(nèi)溫度繼續(xù)下降，30分鐘后的兩組數(shù)據(jù)為內(nèi)循環(huán)狀態(tài)比外循環(huán)狀態(tài)低4℃左右。
● 測(cè)試結(jié)果：
從數(shù)據(jù)來(lái)看，的確也反應(yīng)了在之前假設(shè)的兩種情況下內(nèi)、外循環(huán)的效果是有區(qū)別的。結(jié)果：當(dāng)車外溫度低于車內(nèi)溫度時(shí)，開(kāi)制冷+外循環(huán)降溫速度較快；當(dāng)車外溫度高于車內(nèi)溫度時(shí)，開(kāi)制冷+內(nèi)循環(huán)降溫速度較快。所以說(shuō)之前流傳的內(nèi)循環(huán)狀態(tài)降低車內(nèi)溫度速度快不是不對(duì)，而是過(guò)于片面，因?yàn)槭窃谲囃鉁囟雀哂谲噧?nèi)溫度的時(shí)候才這樣。
● 最低溫度測(cè)試：
對(duì)于出風(fēng)口最低溫度測(cè)試，也是內(nèi)循環(huán)狀態(tài)最終達(dá)到了更低的溫度，因?yàn)閮?nèi)循環(huán)是一直讓車內(nèi)的空間進(jìn)行循環(huán)，結(jié)果就是越來(lái)越?jīng)觯欢_(kāi)外循環(huán)會(huì)受到車外更高空氣溫度的干擾，如果車外溫度過(guò)高的話，那么內(nèi)、外循環(huán)的出風(fēng)口最低溫度差異將會(huì)更大。
您可能會(huì)問(wèn)，這兩輛車是停著測(cè)試的，那么跑起來(lái)會(huì)不會(huì)還是這個(gè)結(jié)果呢？答案是一樣的，跑起來(lái)后兩種狀態(tài)的降溫速度都會(huì)加快，不過(guò)相對(duì)結(jié)果是一樣的，開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)會(huì)獲得更低的溫度。
● 如果想快速降低車內(nèi)溫度，應(yīng)該如下操作：