雖然今年汽車出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但低成本優(yōu)勢(shì)逐漸喪失、出口產(chǎn)品層次低、品牌影響力弱等一系列問(wèn)題也在困擾著出口企業(yè)。“人民幣匯率升值，勞動(dòng)力成本和原材料成本上漲等因素，讓國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。我們大概算了一下，過(guò)去幾年由于人民幣升值，奇瑞的損失達(dá)20億元。”在2011全球汽車論壇上，奇瑞公司副總經(jīng)理陸建輝說(shuō)。
陸建輝介紹，國(guó)外的技術(shù)壁壘和政策保護(hù)也讓汽車出口步履維艱。發(fā)達(dá)國(guó)家不斷提高水平和標(biāo)準(zhǔn)，把國(guó)內(nèi)產(chǎn)品擋在外面，不發(fā)達(dá)國(guó)家則通過(guò)高關(guān)稅和政策保護(hù)限制中國(guó)汽車進(jìn)入。“例如巴西剛剛出臺(tái)了一個(gè)政策，把巴西工業(yè)稅從13%提高到43%，一下子把國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力打壓了很多，而且這個(gè)政策主要是針對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的。因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)品在巴西增長(zhǎng)很快。”
“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化面臨的外部環(huán)境趨緊，但我們認(rèn)為最根本的原因還是來(lái)自內(nèi)部。因?yàn)槲覀兂隹诘钠嚠a(chǎn)品大部分都一樣，中國(guó)產(chǎn)品在海外市場(chǎng)是自己跟自己競(jìng)爭(zhēng)，并沒(méi)有跟國(guó)外形成直接的競(jìng)爭(zhēng)。我們?nèi)ツ瓿隹?20億美元汽車產(chǎn)品，是由兩萬(wàn)家經(jīng)營(yíng)主體出口的，大家可以想想出口分散的程度。”商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜表示，目前國(guó)內(nèi)汽車出口主體太多、太濫，出口網(wǎng)絡(luò)主要依賴進(jìn)口環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商，創(chuàng)新研發(fā)能力也很弱。此外，出口企業(yè)缺少競(jìng)爭(zhēng)秩序，產(chǎn)品同質(zhì)化，大量依靠拼價(jià)格，低成本擴(kuò)張。
他總結(jié)了我國(guó)汽車出口的四個(gè)問(wèn)題，一是出口數(shù)量少，我國(guó)去年全部的出口量是58萬(wàn)輛，約占整個(gè)產(chǎn)量的3%：二是出口主體分散，500家出口企業(yè)才出口58萬(wàn)輛，每個(gè)企業(yè)出口平均不到1000輛；三是出口市場(chǎng)分散，58萬(wàn)輛車出口到全球210個(gè)市場(chǎng)；四是貿(mào)易方式單一，大部分都是單一的貨物貿(mào)易方式出口，在國(guó)外建點(diǎn)設(shè)廠的很少。
陸建輝也表示，奇瑞走出去面臨的競(jìng)爭(zhēng)都是國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。“只要有一種產(chǎn)品在那個(gè)國(guó)家賣得好，沒(méi)幾個(gè)月你就會(huì)看到都是中國(guó)制造，希望政府牽頭制止國(guó)外的惡性競(jìng)爭(zhēng)，我們有勁在內(nèi)部使，不要在外部打得頭破血流。”
支陸遜透露，明年或?qū)⑼ㄟ^(guò)政策調(diào)整，提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。首先可能會(huì)提升出口量門檻，降低流動(dòng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性投資。其次在現(xiàn)有資質(zhì)基礎(chǔ)上，強(qiáng)化境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。并加快汽車企業(yè)的兼并重組，優(yōu)化出口主體。
“德國(guó)汽車出口量占整個(gè)產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國(guó)是50%。甚至巴西都占20%以上，但中國(guó)只占3%。國(guó)內(nèi)新增的產(chǎn)能必須通過(guò)國(guó)外市場(chǎng)釋放，同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)也需要在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得一些技術(shù)合作。”支陸遜說(shuō)。來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)